时间: 2024-10-06 06:17:50 |   作者: 电动底盘车

  如今的汽车已经是今非昔比，各种高科技和黑科学技术产品被不断应用到汽车上，使得车辆的驾驶操控性和舒适性得到了充分提升。而车辆之所以可以经受各种路面的考验，功臣莫过于悬架系统了。

  在汽车上搭载的悬挂通常分为独立悬挂和非独立悬挂。顾名思义，独立悬挂是每一侧车轮都单独地通过弹性元件挂在车身或车架下面，而非独立悬挂则是；两侧的车轮都一根整体式的车桥连接。通俗来讲，独立悬挂和非独立悬挂的区别就是，当一侧车轮遇到突起的路面，独立悬挂只有遇到突起路面的车轮会跳动，另一侧的车轮不受影响；而非独立悬挂遇到突起的那一侧车轮会带动另一侧车轮跳动。

  独立悬架通过字面意思就能够理解，即左右轮悬架保持各自独立。其优点是如果左车轮碾过坑洼路面，左边的悬架的运动状态不可能影响到右边悬架，所以舒适性及运动性能相对较好。而它的缺点是结构较复杂对车内部空间侵占较多，同时车辆成本相对要高出不少。

  不过，独立悬挂系统存在着结构较为复杂、成本高、维修不便的缺点。如今市面上的轿车大多数都是采用独立悬挂系统，按其结构及形式的不同，独立悬挂系统又可分为麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等。

  扭力梁式非独立悬挂系统是一种常见的非独立后悬挂，非独立悬挂的车轮通过两车轮之间跳动来达到一个平衡稳定，减小车身倾斜或摇晃，以达到减震效果。优点：结构相对比较简单成本低、占用空间小，维修成本低，方便维修。缺点：在操控性和稳定能力较差，对于汽车的减震效果较差。

  多连杆式悬挂不但可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，尽可能减小车身的倾斜。维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。多连杆悬架的结构较为复杂，重量也相对重一些，而且它占用的空间也比双叉臂悬架要大，这也是它不适用于跑车、赛车和紧凑型轿车的原因。

  每个悬挂都有这么自己优点和缺点，至于哪种悬挂好，其实这是一个很复杂的问题，每种悬挂各有利弊。要选择一辆车不是仅仅道听途说多连杆比扭力梁好，或者扭力梁比多连杆好，而是要通过个人亲身体验、从动力、安全性、可靠性、操控性、性价比等各方面做权衡，目前很多典型的紧凑家轿就是采用后扭力梁后悬挂，用起来也完全绰绰有余。