时间: 2024-06-27 12:01:05 | 作者: 电动底盘车
新款的宝马3系底盘代号是g开头的，上代宝马3系的底盘代号是f开头的，上上代宝马3系的底盘代号是e开头的。
新款宝马3系暂时只推出了325车型，325搭载了一款低功率版2.0升涡轮增压发动机。
这款发动机的代号为B48B20B，这款发动机的最大功率为135kw，最大扭矩为300牛米，最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1350到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
双球节独立悬架其实是麦弗逊独立悬架的改良版本，这种悬架是将麦弗逊独立悬架的一根L型控制臂改成了两根单独的连杆，这样悬架就与羊角有两个连接点了。
宝马3系每一代的代号：1、第一代宝马3系底盘代号为E21。第一代宝马3系于1975年上市，这款车的诞生为宝马家族带来了可观的收益。2、1984年，第二代宝马3系上市，代号E30。3、1991年，第三代宝马3系上市，代号E36。4、1999年，第四代宝马3系上市，代号E46。5、2006年，第五代宝马3系上市，代号E90/E91/E92/E93。6、2012年，第六代宝马3系上市，代号F30。长轴距版代号为F35。7、2019年，第七代宝马3系上市，标轴版代号G20。长轴距版代号为G28。以下是拓展资料：1、宝马：宝马（简称BMW）是德国汽车品牌，隶属于BMW集团。拥有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3等系列，以及在各系基础上进行改进的M系列（宝马官方的高性能改装部门）。2、车标：宝马车标的B.M.W.是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。
第一代宝马3系底盘代号为E21。第一代宝马3系于1975年推出，这款车的诞生为宝马家族带来了可观的收益。1984年，第二代宝马3系上市，代号E30。1991年，第三代宝马3系上市，代号E36。1999年，第四代宝马3系上市，代号E46。2006年，第五代宝马3系上市，代号E90/E91/E92/E93。第五代宝马3系和前几代有一些区别。有许多代码名，每个代码名对应一个单独的模型。具体来说：四门轿跑是E90，E91是旅行车，双门轿跑车代号为E92，轿跑车是E93。2012年，第六代宝马3系上市，代号F30。2019年推出第七代宝马3系，标轴版代号为G20。长轴距版本代号为G28。截至2019年8月27日，2020款为宝马3系最新一代（第七代）车型，于2019年6月22日上市。2020年宝马3系基于宝马最新的CLAR模块化平台。
宝马3系代号是F30。以下是关于宝马的简要介绍：1、车系车型：宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3、4、5、6、7、8等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门）。宝马（BMW），中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国豪华汽车品牌。2、公司全称：其全称为die-Bayerischen-Motorenwerke(Bavarian-Motor-Works)。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团。
新款宝马3系底盘代号是G20，有320i、330i和M340ixDrive三个版本。以下是相关资料：1.新款宝马3系采用的是前置后驱的驱动方式，前悬架采用双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架采用多连杆式独立悬架，车体结构为承载式，助力类型为电动助力。2.新宝马3系全系搭载B48B20B型号发动机，排量为2.0L，进气方式为涡轮增压，匹配8挡手自体变速箱，最大输出功率为184匹，最大扭矩为300牛米，符合国六排放标准。
新款宝马3系的底盘代号是g20，该车采用的是前置后驱的驱动方式，前悬架采用双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架采用多连杆式独立悬架，车体结构为承载式，助力类型为电动助力。新款宝马3系是宝马旗下的一款中型轿车，车身长宽高分别是4734mm、1811mm、1455mm，轴距为2920mm，车身重量是1465kg，最高时速为每小时218km到250km，搭载直列4缸汽油发动机。
宝马3系gt底盘代号是F34，这是一款基于宝马3系的打造的跨界gt汽车，宝马3系gt的动力总成和底盘与宝马3系几乎是相同的，宝马3系gt的后备箱空间要比3系更大，并且宝马3系GT的四个车门都采用了无边框设计。宝马3系gt一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。其中宝马3系gt的低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有184马力和270牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，与这款发动机匹配的是来自ZF的8at变速箱。
新款宝马3系底盘代号是G20，有320i、330i和M340ixDrive三个版本。新款宝马3系采用的是前置后驱的驱动方式，前悬架采用双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架采用多连杆式独立悬架，车体结构为承载式，助力类型为电动助力。新宝马3系全系搭载B48B20B型号发动机，排量为2.0L，进气方式为涡轮增压，匹配8挡手自体变速箱，最大输出功率为184匹，最大扭矩为300牛米，符合国六排放标准。
最新款的宝马三系底盘代号为g20，上代宝马三系的底盘代号为f30。宝马三系是宝马旗下的一款中型轿车，这款车的操控是比较好的。宝马三系的底盘代号是字母加数字的。最新款的宝马三系底盘代号是g开头的，上代宝马三系的底盘代号是f打头的，上上代宝马三系的底盘代号是e打头的。最新款宝马三系暂时只推出了325车型，325配备了一款低功率版2.0升涡轮增压发动机。这款发动机的代号为B48B20B，这款发动机的最大功率为135kw，最大扭矩为300牛米，最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1350到四千转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，同时采用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。宝马三系的前悬架采用了双球节独立悬架，后悬架采用了多连杆独立悬架。双球节独立悬架其实是麦弗逊独立悬架的改进版本，这种悬架是将麦弗逊独立悬架的一根L型控制臂改成了2根单独的连杆，这样悬架就与羊角有两个连接点了。双球节独立悬架可以提升操纵性和转向的精准性。宝马旗下的许多运动型汽车都在采用双球节独立悬架。
21款3系标准轴距车型的底盘代号为g20，长轴距车型的底盘代号为g28。3系是宝马旗下的一款中型轿车，这款车的已经被国产了。标准轴距版车型的轴距为2961毫米，长宽高分别是4829毫米，1827毫米，1463毫米。国产版3系一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，中功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有156马力和250牛米的最大扭矩。中功率版2.0升涡轮增压发动机拥有184马力和300牛米的最大扭矩。高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有258马力和400牛米的最大扭矩。与这三款发动机匹配的都是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且at变速箱的可靠性耐用性也是更好的。宝马3系的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双球节悬架可以提高汽车的操控性和转向精准性。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
第一代宝马3系的底盘代号是e21，这一款车是在1975年推出的。是宝马旗下销量最好，操控最好的汽车型号。是一架中型汽车，这一款车被叫作中型汽车中的操控标杆。宝马3系已经发展到第七代汽车型号了，第七代汽车型号是在2019年上市的。宝马3系第七代汽车型号的底盘代号为g20，加长轴距汽车型号底盘代号为g28。宝马从第六代汽车型号开始就推出了加长轴距汽车型号，第六代汽车型号的规范轴距版本代号为f30，加长轴距版本代号为f35。宝马3系推出加长版汽车型号以后，销量也大幅度提高了。宝马也是从第六代汽车型号开始全方位进到了涡轮时代，第六代汽车型号上不在使用自然吸气发动机了。宝马3系的第七代汽车型号车身更长，更宽，内饰更加豪华，制作工艺和用料也有了不小的提高。宝马是一个相当注重行驶和操控的品牌，宝马旗下的车辆操控性基本都是十分好的。
新款宝马3系底盘代号是G20，有320i、330i和M340ixDrive三个版本。新款宝马3系采用的是前置后驱的驱动方式，前悬架采用双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架采用多连杆式独立悬架，车体结构为承载式，助力类型为电动助力。新宝马3系全系搭载B48B20B型号发动机，排量为2.0T，进气方式为涡轮增压，匹配8档手自一体变速箱，最大输出功率为184匹，最大扭矩为300牛/米，符合国六排放标准。配置方面，主/副驾驶安全气囊、前/后排安全气囊、前/后排头部安全气囊、胎压监测、零胎压继续行驶、ABS防抱死、主动刹车安全系统、疲劳驾驶、前/后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、自动泊车等是标配，还可以选装360度全景影像、自适应巡航、定速巡航等配置。
1984年推出了第二代宝马3系，代号为E30。1991年推出了第三代宝马3系，代号为E36。1999年推出了第四代宝马3系，代号为E46。2006年推出了第五代宝马3系，代号为E90/E91/E92/E93。第五代的宝马3系和以前几代有一些差别，它的代号有很多，每种代号对应一种单独的车型。具体的为：四门轿车为E90；E91为旅行车；双门的Coupe跑车代号为E92；双门敞篷跑车是E93。2012年推出了第六代宝马3系，代号为F30。2019年推出了第七代宝马3系，标轴版的代号为G20；长轴距版的代号为G28。截至2019年8月27日，2020款是宝马3系的最新一代（第七代）车型，于2019年6月22日上市。2020款宝马3系基于宝马最新的CLAR模块化平台打造。2020款宝马3系共有六款车型在售，官方指导价：31.39~36.39万元，全部满足国六排放标准。
宝马2系的底盘代号有很多，f22是双门版车型，f23是敞篷版车型，f44是GranCoupe车型，f45为ActiveTourer版车型，f46为GranTourer版车型。宝马2系是一款外观非常好看的小跑车，并且2系也有旅行车。宝马2系的跑车使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为135kw，最大扭矩为270牛米，最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1350到4600转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。宝马2系跑车的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。宝马汽车的底盘调校是非常好的，宝马旗下的汽车都是比较注重驾驶和操控的。宝马2系是一款很有驾驶乐趣的小车。这款车是发动机前置后轮驱动的汽车。宝马的2系旅行车是发动机前置前轮驱动的汽车，2系旅行车的实用性是很好的，车内空间也是很大的。2系旅行车搭载了两款发动机，一款是1.5升三缸涡轮增压发动机，另一款是2.0升四缸涡轮增压发动机。2系旅行的价格是比较便宜的。
宝马1系的底盘代号有三种，f20是五门掀背版，f21是三门掀背版，f52是国内的三厢版。宝马1系的掀背版车型就是两厢版车型，两厢版车型是后驱的，国内的三厢版车型是前驱的。进口的两厢版1系搭载了四款发动机，分别是1.5升涡轮增压发动机，低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机，3.0升直列六缸涡轮增压发动机。1.5升涡轮增压发动机最大功率为100kw，最大扭矩为220牛米，最大功率转速为4400转每分钟，最大扭矩转速为1250到4300转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为135kw，最大扭矩为270牛米，最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1350到4600转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为165kw，最大扭矩为310牛米，最大功率转速为5200到6500转每分钟，最大扭矩转速为1400到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。3.0升涡轮增压发动机最大功率为250kw，最大扭矩为500牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1520到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
最新款的宝马3系底盘代号为g20，上代宝马3系的底盘代号为f30。宝马3系是宝马旗下的一款中型轿车，这款车的操控是比较好的。宝马3系的底盘代号是字母加数字的。新款的宝马3系底盘代号是g开头的，上代宝马3系的底盘代号是f开头的，上上代宝马3系的底盘代号是e开头的。新款宝马3系暂时只推出了325车型，325搭载了一款低功率版2.0升涡轮增压发动机。这款发动机的代号为B48B20B，这款发动机的最大功率为135kw，最大扭矩为300牛米，最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1350到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。宝马3系的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双球节独立悬架其实是麦弗逊独立悬架的改良版本，这种悬架是将麦弗逊独立悬架的一根L型控制臂改成了两根单独的连杆，这样悬架就与羊角有两个连接点了。双球节独立悬架能够提高操控性和转向的精准性。宝马旗下的很多运动型汽车都在使用双球节独立悬架。
宝马3系gt的底盘代号为f34，这是一款基于宝马3系的打造的跨界gt汽车，宝马3系gt的动力总成和底盘与宝马3系是几乎相同的。3系与宝马3系gt最大的不同在于外观设计和车内的空间表现。宝马3系gt的后备箱空间要比3系更大，并且宝马3系gt的四个车门都采用了无边框设计。宝马3系gt一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。宝马3系gt的低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有184马力和270牛米的最大扭矩。这款发动机可以从1350转开始输出最大扭矩，并且能够持续到4600转每分钟。这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是来自zf的8at变速箱。高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有252马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机可以从1450转开始输出最大扭矩，并且能够持续到4800转每分钟。这款发动机的最大功率转速为5200转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。
第一代宝马3系的底盘代号是e21，这款车是在1975年推出的。宝马3系是宝马旗下销量最好，操控最好的车型。宝马3系是一款中型轿车，这款车被称为中型轿车中的操控标杆。宝马3系已经发展到第七代车型了，第七代车型是在2019年上市的。宝马3系第七代车型的底盘代号为g20，加长轴距车型底盘代号为g28。宝马从第六代车型开始就推出了加长轴距车型，第六代车型的标准轴距版本代号为f30，加长轴距版本代号为f35。宝马3系推出加长版车型之后，销量也大幅度提高了。宝马也是从第六代车型开始全面进入了涡轮时代，第六代车型上不再使用自然吸气发动机了。宝马3系的第七代车型车身更长，更宽，内饰更加豪华，做工和用料也有了不小的提升。有很多消费者都会吐槽宝马的内饰，其实内饰设计并不是宝马擅长的，底盘调校和动力总成的匹配才是宝马最擅长的事情。宝马是一个比较注重驾驶和操控的品牌，宝马旗下的汽车操控性都是非常好的。第七代宝马3系是基于clar后驱平台制造的，新款5系和7系也是基于这个平台打造的。
最新款的宝马3系底盘代号为g20，上代宝马3系的底盘代号为f30。宝马3系是宝马旗下的一款中型轿车，这款车的操控是比较好的。宝马3系的底盘代号是字母加数字的。新款的宝马3系底盘代号是g开头的，上代宝马3系的底盘代号是f开头的，上上代宝马3系的底盘代号是e开头的。新款宝马3系暂时只推出了325车型，325搭载了一款低功率版2.0升涡轮增压发动机。这款发动机的代号为B48B20B，这款发动机的最大功率为135kw，最大扭矩为300牛米，最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1350到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。宝马3系的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双球节独立悬架其实是麦弗逊独立悬架的改良版本，这种悬架是将麦弗逊独立悬架的一根L型控制臂改成了两根单独的连杆，这样悬架就与羊角有两个连接点了。双球节独立悬架能够提高操控性和转向的精准性。宝马旗下的很多运动型汽车都在使用双球节独立悬架。
第一代宝马3系底盘代号是E21。第一代宝马3系是在1975年推出的，这款车的诞生为宝马家族带来了相当高的效益。1984年推出了第二代宝马3系，代号为E30。1991年推出了第三代宝马3系，代号为E36。1999年推出了第四代宝马3系，代号为E46。2006年推出了第五代宝马3系，代号为E90/E91/E92/E93。第五代的宝马3系和以前几代有一些差别，它的代号有很多，每种代号对应一种单独的车型。具体的为：四门轿车为E90；E91为旅行车；双门的Coupe跑车代号为E92；双门敞篷跑车是E93。2012年推出了第六代宝马3系，代号为F30。2019年推出了第七代宝马3系，标轴版的代号为G20；长轴距版的代号为G28。截至2019年8月27日，2020款是宝马3系的最新一代（第七代）车型，于2019年6月22日上市。2020款宝马3系基于宝马最新的CLAR模块化平台打造。2020款宝马3系共有六款车型在售，官方指导价：31.39~36.39万元，全部满足国六排放标准。
新款宝马3系底盘代号是G20，有320i、330i和M340ixDrive三个版本。新款宝马3系采用的是前置后驱的驱动方式，前悬架采用双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架采用多连杆式独立悬架，车体结构为承载式，助力类型为电动助力。新宝马3系，在2019年6月22日已经上市，相对于它的对手车型，它的更新速度确实不快。新宝马3系全系搭载B48B20B型号发动机，排量为2.0L，进气方式为涡轮增压，匹配8档手自一体变速箱，最大输出功率为184匹，最大扭矩为300牛/米，符合国六排放标准。配置方面，主/副驾驶安全气囊、前/后排安全气囊、前/后排头部安全气囊、胎压监测、零胎压继续行驶、ABS防抱死、主动刹车安全系统、疲劳驾驶、前/后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、自动泊车等是标配，还可以选装360度全景影像、自适应巡航、定速巡航等配置。全新的宝马3系虽然来得比较迟，但是从各个方面来讲，还是值得等待的，用现在车友们常用的线
固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也是为了更好的开拓市场。
1、当车主发现自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可以利用铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况比较严重，也可以采取应急措施。
2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。
3、也可以利用清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能够得到解决。
1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。
2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。
3、最后强调要反复练习，这样就可以形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。
1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。
4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。
5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决方法：更换正时齿轮或链条。
7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度升高，很快就容易出现拉缸、报废的情况。
9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。
1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；
2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；
3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决方法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。
1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出越来越高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。
2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就不得不使得离合器频繁工作。
3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。