时间: 2024-07-19 08:48:50 |   作者: 电动底盘车

　　电动机具有瞬间输出最大扭矩的特点，所以哪怕是十几万的电动车提速也是飞快。快是特点：与生俱来，控制好才是特性，靠后天培育。咱们我们常常说的控制好，包含动力呼应敏捷，减震软硬适中可是支撑杰出，悬挂对侧倾的抑制效果，车内NVH体现等片面感触，以及数据丈量上的客观感触。

　　CDC全称是Continuous Damping Control，有的厂商会论述为自动液力减震，有的厂家把这种减震体系称之为半自动减震可调体系，不管自动仍是半自动，CDC着重的是可继续调理减震的特性。

　　CDC这个控制办理体系经过电流调整控制阀开合巨细，改动储油腔内液压油横截面积，然后改动液压减震压力巨细。所以减震体系在不断地改动中调整最适宜的阻尼，为车辆供给改动起伏最小的轰动，然后提高控制。

　　减震器刚性比较大（偏硬），阻尼就比较大，在快速入弯和出弯时，能提高侧倾支撑性，可是不舒服。

　　减振器偏软时，对地面的路况过滤得较多，乘坐舒适性上升，相应的减震器偏软，关于转向的输入较慢，不利于操作安稳功用。此刻若能随时依据路况调整阻尼巨细，车辆就能够每时每刻平衡舒适性和控制性。

　　信任许多朋友现已看出来，这儿取决于CDC效果的是调理的速度，也便是能否在需求的时分，尽快把阻尼调整适宜。智己L7的CDC调理时刻为10毫秒每次。此外，CDC这种可继续调理的减震体系和空气悬挂仍是有差异的，CDC着重以不断地自动调整来添加车辆的支撑性，提高控制功用，空气悬挂是为了舒适性和可经过性的装备，能够简略地说，CDC的减震介质为液体，空气悬挂为气体，振幅曲线上，空气悬挂线性程度要比CDC弱，这无关好坏，在于风格取舍。

　　以智己L7为例，其车身长度为5098mm，轴距为3100mm。长度代表着等级，轴距代表着舒适性，可是车身尺度和车辆活络度自身又是对立的。

　　工作在装备了后轮转向时发生了改动，之所以说后轮转向是性价比极高的装备，后轮转向有添加高速变道安稳性、削减转弯半径、添加高速过弯安稳性的才能、倒库入库变得简单许多，怎样来完成的？

　　转弯时，假如仅仅是前轮转向，转弯圆心更接近后轮，假如后轮也随之反方向滚动，那圆心将向前轮接近，转弯半径也就随之削减。

　　当然，后轮转向并不是一切时分都灵光，在倒入车库的过程中，有后轮转向的车会显得整车更活络，车尾会比你料想的状况提早对准车库，带来的问题是假如没有习惯这个功用，很可能“一把舵”就错过了“回轮”的最佳时机。

　　所以在惯例状况下，后轮转向能提高车辆安稳性，驾驭便当程度也会提高，可是在低速，尤其是倒车状况下，车首要随时重视后视镜，不然就要添加揉库的次数了。

　　笔者有一种猜测，后轮转向将逐步变成一种趋势，现阶段这个功用还归于高端装备，现在装备后轮转向体系的大部分是D级豪车或着重功用的跑车，例如奔驰S、保时捷、法拉利等部分车型。在电动化不断遍及的市场上，现已能在网上看到悍马等一些电动车也添加了后轮转向功用，确实是一个很帅的功用。

　　市场上倾向于运动取向和装备的电动车，智己仍然是一个典型的比如。在后轮自动转向的视点上，智己L7的后轮视点为双向12°，仅次于迈巴赫的双向20°，惋惜的是，奔驰的后轮转向体系是需求付费的：年度订阅制。

　　现在市场上特别难找到一个于智己同价位，倾向于功用调校的标杆产品，在笔者看来，智己L7像一双时尚品牌联名的运动鞋，外观看上去亦庄亦谐，穿戴是跟脚、舒适、运动。人们总说电动车合适城市内代步运用，但除代步功用外，电动车更应该在运动控制方面做出尽力，由于电机的扭矩输出特点也是添加运动功用的天然生成优势。