时间: 2024-06-08 17:57:28 |   作者: 高压交流接地开关

  复兴号动车组“高铁中心部件的国产化之路，远没有幻想的那么简略。好在这一路尽管艰苦，但每一步都走得很结壮。”4月10日起，我国铁路将施行新的列车运转图。新图施行后，“复兴号”运即将再度扩容，其间调整后的“复兴号”将不再限制在京沪线运转。京津城际的“复兴号”将占该线日，我国规范动车组“复兴号”初次露脸京沪线，标志着我国高铁在“走出去”的道路上又跨出一大步。从兼收并蓄到自主发明，“复兴号”的国产化率高达84%，其间西南交大资料科学与工程学院团队首先研制并完结工程化使用CR400BF型动车组的轴端接地设备。

  西南交大? 2009年曾经，我国高铁动车组的要害零部件简直悉数依靠进口。“对外依靠性越高，危险也就越大。”在出产CRH5型动车组的进程中就遇到了转向架铝合金推杆供货困难的问题，因为该部件的国外供货商忽然关闭，无法向中车长客公司供货。转向架铝合金推杆这个零部件虽小，却对动车组转向架轮轴牵引力的传递起要害作用，这个零部件供货不到位影响了整个动车组订单的准时完结。情况紧急，长客有找到了西南交大,期望西南交大能完结铝合金推杆的国产化作业。2009年12月西南交大研制出样件和小批量试装部件，处理了厂家的当务之急。2010年2月，由西南交大戴光泽教授任董事长的四川城际轨道交通资料有限责任公司正式注册建立，国产化的铝合金推杆开端很多供货。 2013年，西南交大又接下了CRH3型系列动车组轴端接地设备的国产化使命。历经3年多的，2016年该接地设备也总算在CRH380BG高寒动车组上开端小批量试装查核，同年9月在完结运营查核后，10月开端批量供货、代替进口件。西南交大研制的接地设备能安全运作了100多万公里，国外的同种类型的产品仅能运转七八万公里。 动车组轴端接地设备的中心组成部分是碳刷架和冲突盘，其最大的作用是将车体上的电流传递至车轴，再经过车轮和钢轨构成闭合电路，以保证车载设备和乘客的安全。在研制进程中，需求让它在大电流下载流接连实验运转5万到10万公里。因为是带电磨损实验，为保证其安全性，需求作业人24小时轮班看守，而这一守就是一个多月。 轴端接地设备因为其坐落转向架簧下振荡最剧烈的轴端方位，要求其在高寒、激烈振荡、大电流长期运转的工况下具有极高的可靠性。设备中的每一个结构细节都经过了西南交大研制人员的细心琢磨，小小设备凝聚了团体的汗水。 现在，西南交大相关团队仍在为我国高速动车组、城际列车和地铁列车进行要害零部件的国产化研制作业。“