时间: 2024-06-14 23:52:25 |   作者: leyu手机版登录入口APP

  很多时候，作为一个汽车人，经常会和身边的同事聊某某新车是出自什么平台，或者我们会经常听到听到诸如：“这两个车是共用一个平台”，“这两个同平台，为啥底盘差异这么大？”，“这是目前最新的研发架构”等。

  里面提到“底盘”“平台”“架构”三个经常听，但还是很模糊的词语，究竟是啥意思？今天我们就来聊聊三者的区别和联系：

  狭义的底盘是指汽车“底”部的“盘”子，也就是位于汽车最下方用于承托其他部件的框架，也称为底盘大梁。

  广义的底盘则包括了底盘大梁及其附件，例如悬架、变速箱、方向盘、刹车系统，（《车辆工程》教科书中所称的行驶系统、传动系统、转向系统、制动系统），但教科书定义的底盘是不包括发动机的。

  从设计的角度来说，底盘是汽车平台设计理念的一部分，而不是并列的关系。从用车的维度来说，这辆车是基于某个平台开发的，是“过去式”，而底盘是组成汽车的重要部分，是“现在进行时”。

  不管是卡车、客车还是轿车，最早的汽车都是底盘和车身分离，都是有底盘大梁的（body-on-frame结构）。底盘和车身往往分别制造，最终才扣在一起。

  不过法国雪铁龙1934年发明了非承载式车身构造（uni-body结构），由于非承载构造可以明显地减重、降低离地间隙、提高高速稳定性，所以慢慢的变多的轿车厂商开始采用这种构造，1980年以后大约99%的轿车都采用这种构造了，甚至一些顶级豪华客车也不用底盘大梁了，开始用非承载车身来承担25吨的自重。

  平台是一个看不见摸不着的抽象概念，以理解为不同的车型在一套共享的生产标准上进行升级与优化。（包括平台之间共享的发动机、底盘等）相似的技术生产出不相同的型号的车型。

  在汽车平台化之前，汽车制造商需要为每一款车开发单独的车身、内饰、底盘大梁、悬架、发动机、变速箱等核心部件。这样做的缺点显而易见：研发成本高、零部件采购与整车生产不容易形成规模经济。

  平台化的思路就是让新车在开发过程中能够正常的使用一些共同构架，利用这个构架可以在共用部分设计的基础上，衍生出外形和用途完全不同的车型。它是汽车从开发阶段到生产制作的完整过程中的设计方法、设备基础、生产的基本工艺、制造流程以及核心部件和质量控制的一整套体系。

  利用平台化，可以使设计和生产灵活性更好，比如采用同一平台，既可以开发出轿车，也可以开发旅行车、SUV等车型，但这些车型的一些功能、生产和装配方式，却高度相似，这样在同一生产线上，就可以生产多款车型，来满足市场的需求。

  但随着市场的发展，仅仅是平台化生产，也渐渐不足以满足消费者的需求了，模块化平台应运而生。

  模块化生产的思路是平台化进一步升级，衍生出模块化概念，模块化可以让新车在开发过程中能够正常的使用一些共同构架，在共用部分设计的基础上，整车的许多部件（发动机、变速箱、悬挂系统、电气系统等）都以模块化的概念进行形式更自由地组合，使同一平台基础上能更多样化地跨级开发车型。

  以MQB平台为例，只有前轴到防火墙的距离是固定的，别的部分，例如前悬长度、轴距、后悬长度都是可变的，这种模块化的设计造成了在中国95%的大众集团的新车都是MQB平台的产物。

  MQB平台的精髓在于模块化，而不单单是个“平台”。模块化的含义在于可将底盘、动力、车身、电子电器等方面分解为可组合、分解、更换的模块，使零部件供应商所需的模具数量大幅度减少，并且使零件之间的装配接口也尽量统一，降低难度，提升稳定性。除此之外，MQB平台还预留了大量前瞻性技术的接口（如无人驾驶、车联网等），使该平台能够在较长时期内符合汽车行业的发展趋势，保持产品力。

  大众集团通过MQB平台，将22个国家，100多家工厂的240多个车型统一起来，实现全球范围内的零部件交换。还可以最大限度利用经验提高运行质量，缩短开发周期，减少生产装配时间。但事情有利有弊，平台化生产的弊端在于厂商对单一车型的重视程度会会降低。而又一隐患则为一旦平台出现技术生产漏洞，所有该平台车型都会受到牵连。

  可以理解为汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的资源实现更大的产出效益，并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件可以通用。

  以TNGA架构为例，丰田在最初创立它时，就将其定位为丰田最好的生产系统。把优质的资源都集中于此，将整套汽车产业链来优化，从零出发，所有涉及到的新技术，在架构内所有车型上进行共享，进而实现更高效的生产竞争力。

  平台是汽车厂商为提高生产效率，节省本金研发的产物，在一套基础技术上进行升级与优化，而对于不同车型之间的零部件与技术的通用率则有所局限。

  而架构的包容性则更强，涉及到的面也更广，不仅在产品设计、研发、生产上有着一整套优化生产体系，还拥有一套全新的造车理念，旗下车型间的零件与技术通用率也更高。

  MQB(Modular Querbaukasten)平台：即横置发动机模块化前驱平台。MQB平台的前轴中心到防火墙的距离为固定的标准值，而别的部分都能调整。。

  MLB(Modularer Langsbaukasten)平台：大众集团的纵置发动机模块化平台，现行的MLB Evo平台为第二代平台，是比MQB个高级的平台。

  车型：奥迪Q7、奥迪Q5、奥迪A8、奥迪A5、奥迪A4L、宾利添越、大众辉昂等。

  MSB(Modularer Standardantriebsbaukasten)：前置后驱模块化平台，它脱胎自上一代保时捷Panamera所采用的平台。主要布局运动跑车与豪华轿车，由保时捷主要负责研发。虽隶属大众旗下，但至今大众品牌仍未有一款车采用这个平台。

  UKL(Untere Klasse)平台，横置发动机前驱模块化平台，德文Untere Klasse的意思是“入门级”，名字够简单粗暴吧。专门生产车身长度在3.8米-4.3米之间的成本较低的前驱车型。

  CLAR(Cluster Architecture)平台，模块化后驱车型平台，得益于碳纤维复合材料、铝合金材料和热成型钢的应用，轻量化设计做得很出色。

  MRA(Mercedes Rear-wheel-drive Architecture)平台，纵置发动机后驱模块化平台，其最大的特点在于采用钢铝混合架构，通过采用热成型钢、超高强度钢、铝合金等材料，大幅度减轻重量。

  车型：雷诺科雷嘉、科雷傲、梅甘娜、全新塔利斯曼、日产逍客、奇骏、全新Juke。

  丰田新一代全球架构，拥有适用于小型车、紧凑型车和前驱中型车的三种底盘架构。

  EMP2(Efficient Modular Platform)平台，高效模块化平台，平台前半部分固定标准化，而后半部分可变，可以涵盖紧凑型、中型、中大型轿车以及SUV、MPV等多种车型。EMP2平台在轻量化设计和改善操控性方面表现很出色。此外，还支持混动和纯电动力的布置。

  车型：标致308S、标致408、标致4008、标致5008、雪铁龙C6等，未来雪铁龙天逸、标致全新508、DS 7 Crossback等。

  本田在中国的国产车型主要使用了三个平台；UR-V/冠道属于新推出全新研发德高端平台。

  从最初的流水线生产，到现在的模块化平台、汽车架构，汽车的生产技术日新月异，能供消费者选择的空间也慢慢变得大。平台和架构仅仅是代表了一款车的最初设计生产水平。

  话说回来，其实平台化并不是什么高科技，在几十年前美国三大汽车公司（通用、福特、克莱斯勒）就玩得相当炉火纯青了，1980年以后全球大部分汽车制造商都实现了平台化，但这仅仅是他们减少相关成本的手段而已，从不会对外宣传。

  一直到后来的2005年，这一年大众集团开始在中国市场大规模传播平台战略，使平台成为中国车迷逢车必谈的概念。

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