时间: 2024-06-21 05:09:54 | 作者: leyu手机版登录入口APP
【有车以后 试驾】去年年底上市的蔚来ES6是蔚来汽车旗下的第二款SUV车型，今年的6月份才开始交付，但先期交付的只有49.8万元的首发纪念版和39.8万元的性能版，入门的基准版这次终于“到货”了。
同样是70度电池包，性能版和首发纪念版官方续航是430km，而基准版是420km，后轴换了效率更加高、功率较低的永磁同步电机续航并没有增加。主要是后永磁电机没有负荷转子在空转时，永磁体的磁场会在定子中带来持续的阻力，这就需要额外耗能去抵消这个阻力，因此续航不增反减。另外更高的车身带来更大的风阻系数是其中的影响因素之一，基准版的风阻系数是0.29，性能版和首发纪念版是0.28。
这次我从上海闵行区经外环路前往崇明岛，试驾过程中特意测试了一下续航：高速公路（大部分）+城市快速路+小段拥堵路共行驶86.7公里，平均时速约为67km/h，表显续航消耗量为93km。作为对比，此前我们对ES6首发纪念版进行光电测试行驶了90km时，平均时速约35km/h，表显续航消耗量为100km。
这次试驾的平均时速更高，但表显续航消耗量与实际行驶里程误差更小，说明ES6基准版的表显续航相对更实在些。
ES6基准版在运动模式下百公里加速时间为5.6秒，比性能版和首发纪念版的4.7秒慢了0.9秒，但实际感受区别并不是特别大，因为即便是5.6秒也已经很快了。运动模式下，ES6基准版依然能给你带来那种超重的刺激感。
3+1种不同的驾驶模式可选，节能模式和运动模式是很常用的，这两种模式的感受区别比较大，节能模式的加速显然弱很多，与运动模式是推背感和超重感的区别，而且动能回收力度较大，需要一些时间适应；运动模式的动能回收对车辆的拖曳感轻很多，驾驶更接近燃油车。
官方的配置表显示，基准版的车身及底盘是铝合金、碳纤维及高强度钢混合架构，而性能版和首发纪念版则是铝合金、碳纤维混合架构，用料和轻量化方面存在一定差别。但悬挂类型是一致的，都是前双叉臂式+后多连杆式，而且基准版同样配备动态悬架阻尼控制（CDC）。
实际的行驶体验当中，基准版的底盘质感与此前我试驾过的首发纪念版基本保持一致，扎实厚重，细微的颠簸路况其滤振良好、舒适性不错，通过连续的减速警示带时反馈偏硬，底盘整体有不错的高级感。说实话，我并没有明显感觉到基准版的车身底盘因为用料和轻量化方面不同而带来的差别。
值得一提的是，ES6的三个配置版本里面只有基准版没有配备主动式空气悬挂，而且没办法选装。
基准版和性能版均需花2.5万元才能选装Nappa高级内饰套装，该套装包括：Nappa真皮内饰包裹、Nappa打孔真皮座椅、Microfiber超纤绒顶棚和前排座椅按摩。相比之下，基准版的一般真皮内饰虽然没有Nappa真皮那么高级，但也并非很“素”，整个内饰依然保持充足的豪华水准。
另外，中控台上那个凸出来的NOMI“小脑袋”也没了，如果认为这个小家伙特别好玩，那就花4800元选装一个吧。要说明的是，“有脑袋”的叫NOMI Mate，“没脑袋”的叫NOMI Halo，两者只是物理形态不同而已，具体的智能语音功能是相同的。所以，花4800元买这个小玩具值不值，就看个人喜好了。
ES6基准版有多个选装包能买，比如：Nappa高级内饰套装、单独选装Microfiber超纤绒顶棚、女王副驾、舒享套装、高级环绕音响系统、增强显示套装、NIO Pilot完整功能等等，价格从数千元到数万元不等。我个人比较推荐选装的是价值3.9万元的NIO Pilot完整功能。
作为一台智能电动车，缺少主流的无人驾驶辅助功能好像有点说不过去。而且如果不选装，就连ACC自适应巡航都没有了，只有定速巡航，确实比较“落后”。另外，目前NIO Pilot已经更新到了2.2版本，此前我们亲测，车道保持、拥堵自动辅助驾驶、全自动泊车等功能都比较好用，特别是高速自动辅助驾驶的自动变道辅助让我印象非常深刻，动作顺滑不突兀。
别忘了，ES6支持整车FOTA升级，具备了硬件条件后，今后升级软件就可以“解锁”更多功能。所以我认为，花这3.9万元是值得的。
ES6基准版的外观设计与性能版和首发纪念版基本一致，主要区别就是轮毂尺寸和样式，基准版标配19英寸的轮毂、255/55 R19的韩泰轮胎，20英寸和21英寸的轮毂则需要选装。轮胎方面，还有德国马牌的MC6和倍耐力的P ZERO可选。
除了车身高度稍微高一点之外，ES6基准版的车长、车宽和轴距都与性能版和首发纪念版一致，所以其车内空间表现没有差异。此前我们实测，蔚来ES6的乘坐空间不输同级别的燃油车奥迪Q5L和奔驰GLC L，其后排腿部空间甚至比奥迪Q5L还宽敞，与奔驰GLC L水平相当。
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