时间: 2024-07-01 18:21:51 | 作者: leyu手机版登录入口APP
汽车的底盘有多重要？简单地说，如果只有发动机，或者只有变速箱，你根本没办法让车跑起来，更甚至你根本没办法造出一辆车。但如果你有一个汽车底盘，那么最起码你能够推着它走。
这种说法固然是一个玩笑，但恰恰反应了汽车底盘的重要性，相比起它书面上的功能“承载”、“减振”与“连接”。底盘真正发挥的作用其实在于两个字——基础。
一款车能否造出来，基础在于底盘。通过底盘，我们大家可以将车轮和车身连接在一起，可以将动力系统串联一起，让发动机推动车辆前进，让驾驶者对车辆进行操控。那么问题来了，如果要打造一款无人无人驾驶汽车，真正的基础在哪？没错，还是底盘，但是是线控底盘。
很多车企都深谙这一点，但却很少有车企涉足线控底盘的研发，归根到底在于研发成本和收益的不成正比。相比起动力电池带来的直观的数值变化，线控底盘带来的好处往往是隐晦的，没办法很直观传递给消费者的，自然就很难为产品带来更多的增值。
但偏偏，线控底盘不但设计难，投入高，而且从无人驾驶目前的发展来看，其还没到真正发威的时候。然而，有一家车企偏偏在这种前提，还是毅然决然地做了，它就是长城汽车。
了解线控底盘之前，我们应该先了解，一套完整的无人驾驶方案包括什么。感知、计算和执行三个层面，缺一不可。
感知方面，视觉+毫米波雷达+超声波雷达+激光雷达几乎是行业公认的解决方案，即通过雷达和视频构建一套人工智能，代替驾驶者的耳朵、眼睛乃至鼻子和嘴巴。计算方面，各种芯片的制造，各种车载智能域控制器的出现，起码在算力上已足够强大，目的则在于代替驾驶者的大脑。那么，到了最后的执行层面，我们如何去实现呢？没错，就是线控底盘。
所以，一旦了解了无人驾驶发展，就能够明白线控底盘的重要性。但是，这并不能证明线控底盘必须要研发，起码车企不一定要研发的必要性。就如同动力电池可以用宁德时代，各种零部件可以用其他厂商的产品一般，如今研发线控底盘的车企其实很少，做得好的就更少了。
因此从意义上看，长城汽车发布的智能线控系统固然填补了国内在这方面的空白。但从实际的收益上讲，长城这次的研发是投入大于收益的，简单来说——这是一次亏本的投资。
长城汽车表示：“该系统2023年量产，在该系统支持下，到2025年，长城汽车高阶无人驾驶前装渗透率将达到40%。”长城汽车还表示，长城汽车智慧线控底盘历时两年打造（长城精工自研），从设计之初就以L4级及以上自动驾驶目标来搭建技术平台。
2年的研发技术，带来的是三年后40%的渗透率。这样的投入和收益，在汽车市场里并不多见，我们都能够知道，为什么长城汽车还要去做这“亏本生意”？
中国汽车发展在近年来受到最大的一次影响是什么？芯片短缺。在今年之前，或许没有一家车企能想到，一块小小的芯片竟然会让他们造不出车。在中美贸易危机之前，也没多少个中国人发现，那一块小小的芯片竟然会让我们受制于人。
同样的，就目前而言，整个行业中绝大多数线控底盘系统技术都由博世、大陆等传统大厂把控，长城自研线控底盘技术解决了这一卡脖子问题。
而且据了解，长城汽车发布智慧线控底盘依托全新电子电气架构，从电子机械线控制动、转向器、电机、模拟器、控制器等核心硬件到包括整个软件系统，全部由长城自主完成设计，拥有全部自主知识产权。
这意味着除非材料出现供应问题，否则长城汽车线控底盘的生产将不受任何影响。而且从长远来看，线控底盘的研发也是利大于弊的。因为从技术的方面出发，长城线控底盘的最大意义就是实现了人车解耦，从而充分满足L4级及以上高阶无人驾驶需求。
因此，虽然说无人驾驶离我们还比较远，不但在技术层面受一定的影响，还受到舆论和政策的限制。可这不意味着技术的发展就要停滞不前，反而应该用足够可靠的技术来打破这种壁垒，逐步推动无人驾驶的发展。
使用过无人驾驶辅助功能的的消费者其实显而易见，实现人车完全解耦在L3级及以下的智能驾驶辅助中，人与自动驾驶系统切换过程中，存在人车争夺车辆控制权的矛盾。如紧急状况下，需要大力扭转方向盘实现车辆控制权切换完成转向动作，这是因为人和车采用了同一套控制管理系统，而对于长城汽车智慧线控底盘而言，人与自动驾驶系统不存在冲突，控制权切换更为顺畅。
长城汽车智慧线控底盘实现人车完全解耦后，可以通过对方向盘回馈、转向传动比调节、制动力度以及悬挂软硬阻尼等调节，实现对驾驶交互体感的自定义，体验不一样驾驶感觉，并可通过OTA上传/下载。
最后回归到理智上，长城汽车线控底盘系统的发布的实际意义依旧是不如象征意义大的。而且专家也表示，预计长城汽车会小批量装车验证，大规模替代还需要一些时间。但不管怎么说，我们都不能说这是长城汽车做得一次错误的投资，更甚至从自主研发角度来看，长城汽车此举无疑能大大激发我们对自主品牌的自豪感。