时间: 2024-09-07 22:24:01 |   作者: 电动底盘车

  作为本次比赛中最昂贵的车辆，腾势500 最大的亮点在于奔驰的车身平台和底盘调校，也是为数不多的仍然使用磷酸铁锂电池的纯电动汽车。与之前的腾势和腾势400相比，腾势500的变化主要在电池容量上，更换了70kWh的电池，综合工况达到451km。

  腾势500作为一款全力向前发展的纯电动汽车，在底盘布局上充分照顾了三大电动系统。其结构相对比较简单紧凑，防护性和平滑性都很到位。不过可惜的是，在材质的轻量化上并没有太多的笔墨。

  帝豪EV450是吉利基于帝豪打造的纯电动汽车，续航能力在老款基础上进行了升级。52kWh三元锂电池在综合工况下可提供400km的续航里程。前置永磁同步电机上限功率163ps，最大扭矩250Nm。

  帝豪EV450是吉利的纯电动汽车市场的领先产品。很难说这款车型有太多的创新，更多的是在燃油车的基础上更换了动力总成。这也是目前很多厂商的一贯策略。好处是直接用经过市场验证的成熟平台，不会有太多错误。总的来说这是一款非常均衡的产品，从底盘用料和做工来说也是一个级别的无功。

  元EV360是今年亮相的一款小型纯电动车展。三元锂电池组总容量达到43.2kWh，官方数据综合续航能力可达305km。元EV360搭载的永磁同步电机有160kW和70kW两个版本。参加本次比赛的车型为70kW版本。

  作为一款10万元以内的小型SUV，元EV360的底盘结构比较简洁，比较符合这个级别的定位。好在EV360在底盘的保护和喷涂方面做的很好，前后轮拱大面积覆盖玻璃纤维板，足以提升舒适性和静音效果。

  秦是比亚迪的拳头产品的新能源阵营。秦EV450更换60kWh三元锂电池组后，综合续航达到了400km。除了长续航，动力也是秦EV450的卖点之一。秦EV450搭载的电机上限功率达到218ps，百公里加速仅为7.9s s。

  秦EV450的底盘似乎在对大家说，它不是一辆凑合的车，它能带给你更多的体验，铝制前下摆臂和后悬挂连杆即使在更高级别的车型上也不是常规配置。另一方面，秦EV450的底部防护还不到位，无防护的电机和高压线遇到恶劣路况和涉水都会面临严峻考验。

  作为EC系列的升级版，北汽新能源EX360不仅增加了续航能力，还升级了车身尺寸和车内空间。搭载北汽e-Motion Drive2.0智能电驱技术，整体轻量化提升20%。48kWh三元锂电池组可提供327km的综合续航能力。

  作为定位相近的竞争对手，北汽新能源EX360的底盘布局与元EV360相似。对于消费者来说，这个价位的电动车更重要的是提供足够长的续航里程，方便出行，所以能不要对其他需求要求过高。不过从防护和做工来看，EX360的底盘可以可以称为同级别的优秀水平。

  奇瑞瑞虎3x）e是奇瑞最新的小型纯电动SUV，基于瑞虎3）X对动力总成的更换。它配备了一个49千瓦时的三元l

  由于电池的布置，纯电动汽车的离地间隙普遍较低。同时，高压电池组和电线的存在也对机箱防护要求更高。从底盘布置和保护来看，瑞虎3Xe还不够到位，和竞争对手相比还有差距。但其351km的续航能力相比EV360和BAIC EX360有足够的优势。如果弥补不足，瑞虎3xe在同级别中优势会更明显。

  按照官方的分类，EV系列）是BAIC新能源的第一代电动车，EU260和EU400是第二代，EU5是第三代。EU5提供两种动力版本，续航里程分别为416km和450km，前置永磁同步电机可输出上限功率217ps。

  新能源EU5的直接竞争对手是秦EV450。单从底盘材质来说，秦EV450能给人更多的惊喜，而EU5属于中规中矩的类型。这原因是两家厂商对产品的定位不同。前者更注重智能汽车和续航，秦更注重动力性能和操控。

  从市场上7款主流纯电动汽车的底盘布局能够准确的看出，大部分纯电动汽车的底盘仍然是直接移植自燃油车，对空间和舒适性的要求高于操控和动力。一方面，这节省了研发费用。d对厂商的支出另一方面，购买纯电动车的花了钱的人续航的优先级更高，这使得大部分厂商还处于电池使用寿命。