时间: 2024-09-15 12:18:00 |   作者: 电动底盘车

  原标题：盘点十大电动车中不起眼但用惯了就离不开的技术 笔者在体验了众多的电动车之后发现，虽然电动车的

  笔者在体验了众多的电动车之后发现，虽然电动车的大体功能设定都非常相似，但是不同车型多多少少都存在一些不起眼但用惯了就离不开的技术或者功能。本期话题，盘点电动车中十大用惯了就离不开的功能。

  电动车拧把就走松把即停，简单的操作方式为其赢得了极为广泛的群众基础，但是这种简单的操作方式同时也带来了一个问题，即在一段通畅的道路上行驶时，驾驶者依旧需要时刻保持转把拧紧的状态。

  短时间保持转把拧紧并没什么，但是在一段距离较长且路况良好的路段，长时间保持一个拧把的姿势，手腕非常易产生疲劳感，当你想要放松一下时，转把松开，车速又会马上降下来。

  定速巡航功能此时便会发挥巨大价值。驾驶者将车速稳定在理想速度下，启动定速巡航功能，转把即便完全松开也能保持此前的行驶状态。如果想要减速或者调整巡航速度，转动转把加速或者直接按下刹车手柄即可。

  目前市面上支持定速巡航的电动车占比并不高，大多分布在在一些品牌的高端车型中，随着电动车产业的一直在升级，未来定速巡航功能成为标配也是迟早的事儿。

  开车的朋友们都知道，当转向灯或者双闪开启时总会有音效来提醒你，免得一些粗心的司机忘记关闭转向或者双闪，给后车造成误解。

  电动车转向灯已是标配，双闪也出现在了很多车型中，不过很多电动车驾驶员由于习惯使然，日常并不会根据相关要求使用这一些指示灯，即便有用户使用这一些功能，用后忘记关闭的几率也是相当高（反正假如没有音效提醒，笔者经常忘记关闭转向灯）。

  有了这一功能，至少对那些按照规矩使用转向灯的朋友们来说，再也用不着担心忘记关闭而被后车骂的窘境发生。

  同时，目前已经有电动车实现了转向灯自动回正功能，但是在一些小幅度的转弯和变道操作时，车辆并不会侦测到转向是不是已经结束，所以转向灯音效依旧是一项很具有实际意义的功能。

  虽然国家标准规定电动车的重量不能超过40Kg，不过由于目前真实的情况，主流电动车基本都超过了50Kg，稍微大一些的电动车重量超过了100Kg，正常骑行倒是没什么太大问题，但是若需要推行时，即便是男士也会感到力不从心。

  但是假如推行/倒车助力功能后，一切都变得简单了。当车辆检测到用户正在推行时，系统将自动提供慢速助力，倒车时则反向助力，便于用户将车辆倒出。

  这种助力基本上都会将车速短暂地保持在3Km/h左右，与一般推行的速度相仿，最高也不会超过5Km/h，保证用户的推行安全。同时，当用户要停车时，也只要朝反方向用力或者捏闸即可实现。

  当你习惯了这项功能后，就会发现那些没有这项功能的电动车推起来有多么费力。

  当你的电脑出故障时，最常见的解决方案莫过于重启，但是对于电动车来说，尤其是一些智能车型，车钥匙并不能完全关闭车辆系统，此时你需要彻底切断电源。

  那么问题来了，很多铅酸电池的电动车，电池都已经封装在了车辆内部，没有工具根本没办法物理切断车辆电源，想要彻底断电只能借助一个总的开关。

  所以很多品牌车辆都会在座桶中外露一个空气开关。一方面，当车辆需要断电重启时，用户只需手动拉下空开拨片再合上，这便完成了断电重启操作；另外，当车辆电路故障出现电流过大时，空开能自动断开，保护车辆的电机、电路和电池系统。

  充电器往往是大家在选择和使用电动车时经常被忽略的一个重要部分，实际上充电器的功能对于电动车的使用体验同样很有大的影响。

  在散热方式上，目前充电器基本上分为主动散热和被动散热两种。主动散热，顾名思义，充电器内部设置有风扇，主动将充电时产生的热量排出；被动散热则是依靠充电器的金属外壳和散热片向外散发热量。

  由于主动散热需要借助风扇，所以在夏季或者快充状态下，充电器散热需求增大，风扇非常快速地旋转带来的噪音会令人感到心烦意乱，而被动散热效果差，电源适配器外壳严重发热，有一定的概率会造成烫伤等意外。

  所以最佳的解决方案是，充电器采用快慢充可调、散热主动被动相结合的方式。在快充条件下，系统强制开启主动散热风扇降温；而当夜深人静时，此时启动慢充模式，散热风扇自动关闭转为被动散热，避免噪音。目前已经有厂商开始在新品上采用此项技术。

  家长临时停车并没锁车，孩子贪玩无意爬上电动车转动转把，车辆启动后倾覆砸伤儿童，之前笔者曾经不止一次见过类似的报道，相信我们大家也没少听说。

  显然这是由于设计不周造成的，如果车辆设置有边撑断电，即便家长临时停车忘记锁车拔钥匙，在边撑打开的状态下，车辆依旧无法启动，这样的设定显然更加合理。

  至于驻车档功能，它一样能有很大成效避免用户因误操作发生意外事故，它与汽车的空档类似，在空档状态下，无论用户对车辆进行什么操作，车辆都不会输出动力。

  即便车主使用的锁具越来越高级，但是小偷的盗窃手段也是愈发高明。但是在电动车被盗事件中，更多则是因为车主的马虎大意，忘记锁车导致被顺手牵羊的案例更是屡见不鲜。

  目前有厂商在防盗技术中加入了电子车锁防盗功能，它可以在车辆停车一段时间后自动锁死车轮，让车辆无法移动，如果强行移动还将发出报警音，起到震慑犯罪的作用。

  当然这种防盗功能也只是作为一项辅助，起到的只是最大限度避免因车主忘记锁车造成的损失，当然如果碰到了那种直接把车锁剪断电动车搬上卡车拉走的暴力流偷车贼，什么方法也没辙。

  车辆定位+一键寻车功能并不是为了防盗设计，毕竟有经验的偷车贼都会将车辆的GPS模块在第一时间拆掉，免得引火上身。这一功能主要是为了那些缺乏方向感同时记忆力又不太好的朋友设计。

  笔者曾经见过不少骑电动车逛街的姑娘，她们将车子停在大型商场的一个门外，等逛完街出来之后发现，她们已经不记得将车子停在商场的哪一个门口，于是她们只好围着商场走一圈，有时由于门口车多，找不到自己的车也是常有的事儿。

  有着定位+一键寻车功能，用户都能够先在手机APP端查看车辆的所在位置，直接到那附近找车。如果因为车辆太多或者有多辆与自己爱车型号相同的电动车，通过钥匙扣上的一件寻车功能，自己的爱车会发出音效和灯光提示，一眼就能看见。

  电动车最为人诟病的一点就是安全性欠佳，而问题大多分布在在了其制动系统上。当前电动车的制动系统主要为前后双碟和前碟后鼓两种方式，而刹车力的传动则分为油压式和拉线式。

  针对不同的刹车类型和刹车力传动类型匹配，电动车制动异常最常见的两种情况就是，车闸已经捏死但明显感觉提供的制动力不足（这个比较容易调整），另一种则是制动力过大造成车轮抱死。这主要是由于厂商对于车辆制动系统的差异引起的。

  由于目前ABS（防抱死系统）还没有应用在电动车领域，所以有厂商未解决抱死摔车的问题，采用了模拟ABS刹车的手感制动系统，这极大降低了车辆发生抱死的几率，同时车辆在制动性能上的表现也更为优异。

  电动车能让你的出行灵活性更好，但是如何规划最佳路线？想要去一个陌生的地点不知道如何走？这时手机导航能派上大用场。但是单手骑车太危险，只听语音导航又很容易走错路。此时，你需要一个带USB接口的手机支架。

  和传统的手机支架相比，原装车载带USB接口的手机支架与车辆电源直接相连，最直接的优点是在导航的过程中可以同时为手机充电，毕竟导航功能比较费电，而且很多电动车自带的USB接口并不在前面板处（有的设计到了座桶里……）。

  对于经常骑着电动车到处窜的笔者来说，这个功能简直好用到爆，再没有因为单手骑车怼过人，也没有因看不到导航而迷了路。

  当下电动车的同质化严重，那么厂商该如何去吸引消费的人呢？升级产品的外观电池动力固然重要，但是如果把这些小细节做好，消费者路转粉的几率还是很大的。