时间: 2024-12-26 01:04:51 | 作者: 电动底盘车
轻卡渠道、区域协作之中联湖桥-福田欧马可X、贵州长江骐蔚-开瑞零米；LCV电动浸透率屡创新高，跃进福星S双排CNG，陕商德龍G300大马力AMT版，春风越野类方针商场各异：DFAC途逸邮政类、专底S3系双排版；比亚迪淮安基地全面启用，弗迪电池朋友圈快速“扩列”；“安徽造”BSEV电池：江淮-迅鹰、一汽-慧鹏、大运-国轩；上汽大通-上海安池FCV；三一湖汽小卡版BEV环卫类、姑苏金龙-前晨iC1充电版，北汽福田克己三电：电池+新电驱。
三季度重型新品再度开发占先，江铃E顺达渠道、区域协作之中联湖桥、骐蔚轿车
本年三季度的重型新品（牵引/重卡）顺利实现“三连涨”，在车企研制工作中抢得先机，而细微型新品彼涨此消、再度堕入劣势。详细看：
重型新品比例分别为68.0%-66.4%-68.2%，较上半年的两个季度均有较大反弹，且增幅超越一成、已打破2/3占比。牵引类和重卡类双双打破三成比例，后者凭仗产品多样性扩展身先士卒的优势。潍柴系67款、春风系42款和一汽系24款位居前三甲，且两类产品均衡展开、结构契合常理，北汽系19款、徐工15款、北奔14款和江淮13款，吉祥系和集瑞联合均为11款顺居这以后，不同车企各有展开重心。
中型新品比例分别为8.6%-6.0%-7.0%，个位数占比的格式不变，仍然保持每季度30款以上的水平，但较上一年仍略逊一筹。三季度的春风系八款和潍柴系七款职业领跑、保持二季度构成的抢先格式，余下的北汽系、三一系、庆铃和湖北三环分别为2-3款。
细微型新品比例不断下降，分别为23.4%-27.5%-24.8%，三季度均匀比例堪堪超越1/4，三个月期算计110款也创下近年新低，较2021年同期乃至折损超对折，可知在治超新规后，细微卡职业确实迎来了产品层面的整合与优化。三季度的江淮系11款是仅有的新品超越两位数的集团，春风系九款，潍柴系、吉祥系和江铃均为八款，以上为新品数量TOP3，余下还有11家集团超越一款新品，蓝牌轻卡和2-3吨级小卡都有聚集者。本季度的江铃布局3吨级小卡事务，贵州长江“弃客入货”、启用CHEVOO子品牌，都是职业等级事情。
江铃轿车三季度强化3-4吨级轻卡事务的才能建造，申报了全新的“E福顺”和“E顺达”两大产品渠道，启用了知名品牌IP，且各有千秋：前者是“BEV客厢+尖头小卡”形式，着重“客货同型”的共渠道方法，上篇已做介绍；后者则是“4吨蓝牌轻卡+3吨小轻卡”的产品线构建方法，要点着重N类LCV的产品组合。以下对江铃8月期申报的“E顺达”系列做独自介绍：
该系列共有4吨级JX1040TS/GA2BEV和3吨级JX1030T/SEA/B2BEV六款纯电动载货轿车底盘，GVW=4495kg或3495kg，均有单排座和双排座驾驶室可选，根底车宽一致为1880mm，后双胎驱动、185号或6.50英寸轮胎，4吨级和3吨级前轮距分别为1495mm或1480mm，后轮距均为1470mm，可知依据总质量而对底盘架构略作调整。
该系列轴距3360mm或3100mm，可选八组板簧悬挂，搭载姑苏年代新安63.75度或宁德年代49.45度LFP动力电池，4吨级选用姑苏汇川105kW电驱体系，3吨级选用菲仕绿能或博世无锡90kW电驱体系，续驶分别为4吨级300公里、3吨级300或235公里。
该系列选用全新外观、极简式外观风格：前围全体为四块掩盖件，风挡下为三块大面积关闭外板，中部尺度较大、上贴JMC和江铃E顺达标识；下部的一体杠面积增大，贴合线要超越面罩区中线以上，透镜式组合灯具外缘有日行灯带，前大灯与雾灯整合在一个灯碗中，车牌窝上方有狭长条散热口。该系列可选导流罩，可选“江铃轻卡”或“江铃乐行”字样，后者也是江铃最新申报的注册商标。
在乘用圈大行其道后，增程式REEV技能道路也开端向卡车范畴进军，从小卡到重卡、乃至牵引类都有进入，应引起车企的满足注重。
中联重科旗下的湖桥邦乐8月期第385批正式刊出客车出产资质，9月期开端布局N类通用卡车底盘，在轻卡方面携手北汽福田欧马可X系列，申报了HNQ1040RPD28A1载货轿车底盘，GVW=4495kg，轴距2.8米，前、后1片板簧悬挂，匹配云内2.0L、122马力柴油机，最高100km/h。鉴于北汽福田同款车型在长沙基地亦有出产，而湖桥厂地处的津市距其约200余公里，该底盘可视为湖南省内的资源整合。
贵州长江在5月期携手开瑞零米申报了长江9号系列新品后，7月期开端以“骐蔚牌”形象呈现，并在7/9月期申报了GK1041BB341BEV02/3/4三款纯电动载货轿车底盘，以及载货/厢运/仓运乃至冷藏版整车公告。三车搭载宁德年代100.464度或86.554度LFP动力电池、轴间底置计划，同为精进电动电驱计划，差异在峰值功率分别为120或170kW，额外载质量分别为1180、1255或1190kg，续驶540/515/465公里。骐蔚轿车CHEVOO是贵州瑞骐新动力轿车有限公司的全新品牌，建立于2021年10月，是贵安新区工业51%和奇瑞万达49%的合资公司，现在以贵州长江的全新子品牌呈现，本年1月27日在重庆开设了全国首家直营店，一起具有贵州长江与奇瑞轿车的布景，也是车企间结合地域特征的一次深度联手。别的贵州长江拟于本年10月期公示正式刊出客车整车出产资质，将成为“弃客入货”的新一家企业。
LCV电动浸透率屡创新高，陕商德龍G300大马力AMT版、春风越野类方针商场各异
当时新动力技能在LCV范畴日新月异，三季度4吨蓝牌轻卡和1-3吨级小/微卡的NEV浸透率双双创下历史上最新的记载，城市车辆新品“全面电化”的格式渐成，商场承受度也在慢慢地添加；6-14吨NEV中卡仍在对折左右徜徉，俨然成为N类卡车范畴电动化进程最慢的大类。
4吨级蓝牌轻卡的NEV浸透率三季度分别为91.7%-85.2%-80.0%，月均占比打破多半，且BEV单月已可触及天花板，HEV新品则接连八个月露脸，FCV新品在后两月也有出镜。三季度的柴油动力均匀缺乏一成占比，燃气类也有降温，传统ICE新品面对严重应战。
1-3吨级小微卡的NEV浸透率三季度分别为58.8%-71.4%-80.0%，月均占比打破七成。三季度NEV持续由BEV一家独揽，点着式的汽油/燃气类比例不断减缩，选用压燃式柴油动力的“小轻卡”偶有呈现，也是部分车企“本身跨界”的表现。
6-14吨中卡类的柴油动力也动摇极大，但仍保持相对的抢先态势，BEV和HEV是新动力中卡的要点展开趋势，FCV和燃气类新品暂未呈现。
上汽大通9月期申报了SH1043PFCCNSY1载货轿车底盘，选用双排座驾驶室2-Cab和CNG动力，在蓝牌轻卡中也是不多见的配备组合。该车选用跃进福星S100系列驾驶室、准乘2+3人，轴距3308mm，可选两组板簧悬挂，CNG气瓶轴间两边底置，匹配五菱柳机2.0L、122马力气体机，与载货/厢运/仓运版整车同期申报公告，以厢运版为例，构成整车后箱长3.17米，额外载质量1920kg、载质量运用系数0.99，最高100km/h。
陕商用9月期申报了SX1049NP6341载货轿车底盘，选用春风康明斯+法士特AMT动力链，是其大马力蓝牌轻卡谱系的高端之作。该车选用德龍G300系列驾驶室、准乘2/3人，轴距3.36/3.6米，可选21组板簧悬挂，匹配东康3.0L、210/200马力或2.5L、185/180/165/150马力柴油机，法士特六档AMT手自一体变速箱，与载货/厢运/仓运/冷藏版整车同期申报公告，以厢运版为例，构成整车后箱长4.15/4.18/4.2米，额外载质量1560/1495kg、载质量运用系数0.60，油耗11.0L/100km，最高105km/h。现在选用AMT的轻卡车型在城配物流职业仍在遍及阶段，但对一些非敏于价格、相对高价值的产品，则有不错的承受度，例如冷链物流、特种运送乃至侨居职业。
三季度中卡及以下共有八款2字头越野类新品，仅用九个月时刻就超越2023全年的26款，表现出旺盛的增长势头。
春风股份9月期申报了EQ2040SJ26DD越野轿车底盘以及邮政车，为中国邮政定制开发，在乡村或高原、山区工况下有较多运用。该车选用处逸系列驾驶室、准乘2人，GVW=4495kg，轴距3米，可选两组板簧悬挂，后双胎驱动、6.50英寸轮胎，匹配全柴2.3L、140马力柴油机，构成整车后箱长4/3.8米，额外载质量1630/1765kg，载质量运用系数0.64/0.72，油耗11.3L/100km，最高110km/h。
春风新疆9月期申报了DFV2116NP6DJ越野轿车底盘，选用春风专底S3系列双排座驾驶室、准乘2/3+3人，GVW=11.4吨，轴距3.4-4.2米，前8片、后10片板簧悬挂，后双胎驱动、235/255号轮胎，匹配玉柴2.5L、160马力或2.97L、180马力柴油机，最高100km/h。关于石油客户常见的沙漠工况，经过性更好的越野车辆大有用武之地，而能承载更多工作人员的2-Cab版也有有用的一面。
比亚迪淮安基地全面启用，弗迪电池快速“扩列”，“安徽造”BSEV，大通-安池FCV
对三季度的轻/微型卡车新品做储能与电驱体系盘点，现在电动化占比不断走高，LCV的三电配套竞赛也日趋白热化。
三季度BEV细微货新品算计80组，除了LPF体系外，还包含两组NCM体系、均由微卡选用。年代系38组、占比47.5%，连同为郑州深澜供给单体的五组，全体仍超对折占比；弗迪电池成组七组、为潍柴新动力供给单体三组，中创新航成组六组、为安徽瑞露和福建易动力供给单体各一组，合肥国轩成组六组、为湖州智芯和安徽巡鹰供给单体两组，还有湖北亿纬系四组（自用1、外配3）——以上也是LCV动力电池的首要参与者。
三季度BEV+FCV折算后算计87组电驱体系，内/外配套联系约为5:4、内配虽然持续占先，但外配招引了更多目光。姑苏汇川13组和宇通九组分别为外配和内配的头名，精进、汉德和无锡博世在外配相对抢先，内配则有吉祥系、福田系、重汽系等多家车企参加。全体而言，细微型电驱职业较中重型的竞赛愈加白热化。
比亚迪9月期申报了T5系列的BYD1040A3BEVC1/2/3三款纯电动载货轿车底盘以及BYD1040A3HEV4C1和BYD1060A3HEV4C2两款插电式增程混合动力载货轿车底盘，以及载货/厢运/仓运/冷藏或邮政版整车。三款BEV系列搭载武汉/台州弗迪单体、弗迪成组LFP动力电池，分别为131.98度、82.13/90.14度或100.16度，续驶710公里、410/450公里或515公里。两款REEV系列匹配弗迪1.5L、141马力汽油机，台州弗迪单体、弗迪成组55.39度LFP动力电池，弗迪长沙150kW电驱体系。前者初次选用淮安比亚迪实业150kW电驱体系，后者则由淮安基地出产制作，以上车型也标志着比亚迪淮安基地的全面投用。上一年11月第376批，比亚迪正式刊出南京分公司出产资质，一起新建非独立法人分公司的淮安分公司，“刊出一家、新增一家”也是车企处理产能问题最有用的应对办法。
浙江飞碟8月期携手弗迪电池，申报了飞碟Q3系列FD1037BEV纯电动载货轿车底盘，以及载货/厢运/仓运版整车。该车GVW=3195kg、尖头驾驶室准乘2人，轴距3.2米，前独立、后4/5/6片板簧悬挂，后单胎驱动、185号轮胎，搭载重庆弗迪单体、弗迪41.6度LFP动力电池，飞碟60kW电驱体系，以厢运版整车为例，构成整车后箱长3210/3030mm，额外载质量1495kg，续驶263公里。按照产品数据库显现，弗迪电池在2023年后加快了外配“朋友圈扩列”，除了供给电池单体以外，整车企业层面的协作规模也在逐渐扩展，2024年已与一汽、春风、重汽等头部企业携手。
三季度的换电式细微卡新品算计六款、全体占比7.6%，仍处浸透阶段，本期共有六家车企进入，包含NCM的孚能-道恩，LFP的国轩系等，其中出镜的安徽电池企业有两家Pack厂专心于换电事务，国轩也开端供给自己的处理计划
江淮9月期携手安徽巡鹰，申报了领跑EV6系列HFC1045P2SEV1Q换电式纯电动载货轿车底盘以及厢运版整车，准乘3人，轴距3365mm，可选两组板簧悬挂，搭载合肥国轩单体、安徽巡鹰成组86.4度LFP动力电池，底置换电计划，四川江淮140kW电驱体系，构成整车后箱长4120/4150mm、额外载质量895kg，续驶460公里。安徽巡鹰新动力集团有限公司建立于2011年3月，坐落合肥新站高新区，2019年与安徽国投、国轩高科战略协作，现在与重汽成都主力、湖北三环都有4.5吨BSEV轻卡协作。
一汽8月期携手安徽慧鹏，申报了解放虎6G系列CA1048P40L2BSEVA84换电式纯电动载货轿车底盘以及厢运版整车，准乘2/3人，轴距3.3米，可选19组板簧悬挂，搭载湖北亿纬单体、安徽慧鹏成组82.43度LFP动力电池，底置换电计划，上海中科深江120kW电驱体系，构成整车后箱长4160mm、额外载质量1215/1150kg，续驶400公里，最高90km/h。安徽慧鹏新动力科技有限公司建立于2021年2月，坐落巢湖经开区新材料工业园，浙江瓯鹏全资子公司，上市公司金圆股份集团成员企业，现在与延边国泰、湖北世纪中远都有4.5吨BSEV轻卡协作。
成都大运9月期携手合肥国轩，申报了祥龙系列CGC1047BSEV633换电式纯电动载货轿车底盘，及厢运版整车。该车轴距3360mm，可选九组板簧悬挂，搭载合肥国轩80.64度LFP动力电池，成都大运140kW电驱体系，构成整车后箱长4120mm，额外载质量1130-1365kg，续驶380公里。合肥国轩上一年12月期与江淮协作、首度进入换电范畴，本年又先后拓荒了山东凯马、江西吉祥和成都大运，与宁德年代同为三款BSEV轻卡配套联系而领跑职业。
上汽大通8月期携手上海安池，申报了大拿T1系列SH1047ZFFCEVMZY3燃料电池载货轿车底盘，以及厢运版整车。该车准乘2/3人，轴距3360mm，前3片、后3+3片板簧悬挂，搭载上海安池90kW燃料电池+盟固利LMO动力电池，大通120kW电驱体系，构成整车后箱长4110mm、额外载质量895/830kg，续航390公里。此车9月期二次申报公告，弥补了燃料电池信息，相当于重复申报的“特别车型”。
三一小卡版BEV环卫类、姑苏金龙-前晨iC1充电版，福田克己三电：电池+新电驱
三一湖汽8月期申报了HQC10400QDBEV30/1纯电动载货轿车底盘，以及同集团旗下三一动力配备的SYR5041TYHSYB/ABEV纯电动路面养护车。该系列与长安跨过者D5系列新产品资源通用，车宽1760mm、准乘2人，GVW=4495kg到达蓝牌上限，轴距2850mm，前4片、后4+2片板簧悬挂，后双胎驱动、185号轮胎，是职业中加强型小卡的代表车型，搭载中创新航50.367/41.85度LPF动力电池，精进电动140kW电驱体系，构成整车后全长5375mm，额外载质量1765/1815kg，续驶300/248公里。
上一年5月期第370批，姑苏金龙携手前晨轿车申报了Ci1系列4.5吨低入口轻卡系列，选用南京蜂巢LFP动力电池和底置换电计划，正式成为“自建产品渠道”的新势力之一。9月期，其申报了第二款选用充电式计划的KLQ1042RLNEV2纯电动载货轿车底盘以及仓运版整车，主体架构同前款，搭载宁德年代100.07度LFP动力电池、轴间纵梁内底置计划，株洲尚驰145kW电驱体系，续驶480公里。虽然公告车型有限，前晨轿车仍然完成了BSEV和BEV两种根本技能道路的掩盖，并针对普货运送商场打造了多款基型车，本次的充电式仓运车明显也是有备而来。
北汽福田近期加强了自主三电配套的才能建造，包含合资建立北京卡文、强化头部供应链资源，并在氢能范畴展开试水，动力电池方面推出24V发动型锂电池，并运用旗下单位进入Pack事务，此外电驱范畴也扩展了协作目标，招引了更多的OEM厂商入围。上述典型新品为9月期申报的两款新品，以下简述：
首款为福田奥铃智蓝系列BJ1048EVJA141纯电动载货轿车底盘，以及厢运/仓运/冷藏版整车，搭载湖北亿纬单体、河南福田山东分公司成组的141.3度LFP动力电池，福田167kW电驱体系（博世无锡同款）。以厢运版为例，构成整车后箱长4140mm、额外载质量1吨，续驶高达780公里，已是同级BEV轻卡中的抢先水平，最高90km/h。2022年福田曾以“山东多功能轿车厂”名义进行过电池事务试水，申报了两款4.5吨底盘及厢运车，而本次现身的河南福田智蓝新动力轿车有限公司山东分公司建立于2023年2月，坐落同地址的潍坊高新区汶泉展开区福田安装试制车间内，首要是做零部件和三电事务研制与制作。
另款为奥铃M卡系列BJ1044EVJAAB1纯电动载货轿车底盘以及冷藏版整车，GVW=4000kg，车宽1910mm、准乘2人，较加强型平头小卡要有尺度标准的优势，轴距2.9米，前3片、后3+2片板簧悬挂，搭载中创新航50.38度LFP动力电池，福田FTTBP070D型70kW电驱体系，续驶220公里，最高85km/h。此前福田已有FTTBP070系列的A款和B款，分别为额外/峰值功率35/70kW和35/75kW，首要为3吨级福田祥菱M/Q系列小卡或智蓝精灵客厢车配套——比照可知本次新品也到达同级电驱的运用上限。