时间: 2024-11-10 23:15:06 | 作者: 户内高压隔离开关
前日现代汽车与美国初创公司Canoo达成合作，要联合开发一款电动汽车平台。根据合作的协议，现代想打造自己的专注于为较小型（A 级和 B 级）乘用车电动汽车平台，用于现代和起亚的小型车，发展的方向是将基于 Canoo 的专利设计。说实在一些，现代想要在 2022 年左右开始尝试电池在底盘一体化的研究。备注：现代的 A 级和 B 级是很小的，A 级车包括 i10 和起亚的 Picanto，B 级轿车包括 i20
Canoo 的底盘一体化Canoo 成立于 2017 年，最初名为 Evelozcity，是由一个汽车行业资深人士组成的团队，他们的目标非常清晰，与其把电动汽车卖给私人消费者，不如面向 2B 的业务，面向订购企业。这个团队包括董事长 Stefan Krause，首席工程师 Ulrich Kranz 和设计师 Richard Kim 等人，他们曾在宝马和 Faraday Future 合作了一段时间。Canoo 的第一款产品看起来更像一辆微型巴士，核心是电池和底盘一体化，类似于“滑板”结构，把电池和电动传动系统装在底盘上，现代汽车主要感兴趣的就是这种架构。
在这里的最大不同，就是这一个电池上盖，由于它是异型的，想要电池得到密封，就需要仔细考虑如何把这些边边角角，那些非规整的都给密封好，特别是这些结合部在车身盖上去以后情况。
由于组装方式的不同，从高压走线的角度来看，由于这么设计前后的高压用电的分配，都要从电池里面做分配，往前和往后，线束都在内部走，是肯定要占用一部分内部的空间。这是和 CTP，围绕电芯到电池包这条简化路径的做法有差异的地方。这波美国的初创企业，类似 Rivian 和 Canoo 都是在模组设计出发的，聚焦点是在车设计上做改动。
现代的做法现代汽车在 CES 2020 上展示了 PBV 的移动工具，类似于丰田的 e-Palette，可当作餐厅或移动诊所等使用场景，可扩展为移动小卖店、移动餐厅或接摆渡接送车等功能。
现代汽车集团主要希望，使用这种架构来帮助该公司减少相关成本和简化生产，并使其能够迅速响应一直在变化的市场需求和客户偏好。目前看下来电动汽车的开发要快，现代对 Canoo 开发其创新电动汽车架构的速度和效率印象非常深刻，主要把 Canoo 当成了一个工程合作伙伴，从工程开发的角度导入外部力量变革加速。今年 1 月中，起亚也向英国初创企业 Arrival 投资 1.1 亿美元，联合开发电气化商用车。随着现代起亚大量投资，希望到 2025 年，现代汽车集团将投资超过 870 亿美元将纯电动车数量从当前的 9 款提升至 23 款。这里面的变化依旧很大，不仅是从传统开发的角度，从发展的思路看都是不拘于原有的工程体系。
小结：这波大的纯电动投资如果维持的话，我们在整个组织架构、开发速度和吸收工程创新和改进上面会大幅度往前走一走。越是困难时期，越是需要不拘束原有的框架。关键字：引用地址：现代与Canoo的电池底盘一体化的专利设计
电池始终是行业内的一大痛点，即使柔性屏已然浮现、屏下指纹技术和面部识别技术也已经渐露头角，电池技术却还位于低谷。 但这次拐点或许真的来了。据日本共同社报道，日本山形大学产学合作副教授森下正典宣布，已研发出柔软可弯曲、厚度在1毫米以下的锂离子电池。 据森下正典介绍，锂离子电池的原理是锂离子以电解质为媒介在正极和负极之间移动产生电。以往产品的电解质为液体，有起火和漏液的风险。森下混合了锂盐与胶凝剂，开发出类似琼脂的柔性电解质。使用该技术的电池即使被剪刀剪断，仍可继续点亮灯泡。据称即使弯折100多次也可使用，并且具有和以往产品同等的蓄电容量。 尽管如何确立量产技术及减少相关成本是重大挑战，但森下正典信心十足地表示：“力争2年内面向可穿戴设
全球能源转型势不可挡，一方面给予新能源汽车动力电池发展提速的信心和动力，但另一方面，核心部件——动力电池技术的升级能力，慢慢的变成为头部企业战略角逐的重点。这不仅体现在电池企业，车企也意欲抢占电池技术高地。 日前，广汽埃安新能源汽车有限公司研发中心电池研发部部长李进博士，在第七届动力电池应用国际峰会上作题为《新能源汽车动力电池应用发展的新趋势浅析》的主题演讲，向与会代表介绍了现阶段新能源汽车动力电池应用发展的新趋势，以及埃安在动力电池新技术方面的研发进展和成果。 基于对用户新需求的详细调研和分析，李进指出，“现在用户对新能源汽车关注的焦点集中在续航、价格、安全，以及快充性能等方面，而这些关键性能都由动力电池起决定性作用，所以动
体系超700公里续航指日可待 /
电子网消息，早前苹果通过给iPhone升级系统限制了不少旧机型的工作速度，尽管苹果声称这样做是为提升旧机型的续航能力，但是依旧引发了消费者对于苹果的不满，甚至还对苹果发起了集体诉讼，很快苹果便缴械投降，发布了道歉信。 在道歉信中，苹果宣布了一项解决方案，那就是对于过保的iPhone 6或之后的手机型号，其电池更换价格从从79美元降至29美元，维持的时间为1月下旬到2018年12月。 国行方面，更换电池的价格将从608元下调到218元，下调幅度为390元，这一政策算是非常优惠了。 众所周知，更换第三方电池的价格目前也在100元左右，仅花费218元就能在苹果官方售后更换原装电池，相对来说是很划算的。 如果你
之前iPhone因为换电池出现了多起起火事件，就连苹果自己的售后中心也出现了类似的状况，所以从苹果的方面出发，私自为iPhone更换电池，或者非官方认证的机构，都是危险行为，应该予以杜绝。 8月15日消息，苹果今天回应称，他们拒绝第三方为iPhone更换电池，这样做是为保护用户的安全。 苹果在回应中确认了，iOS 13系统会屏蔽iPhone的第三方电池，这样是为保护用户，也还是为了保护自己，因为没有经过他们认证的电池，太有可能会出现问题，所以才出此下策。 之前第三方拆解机构iFixit发现， iPhone XS、XS Max和XR更换了第三方电池后，系统中会显示“无法验证iPhone安装了原装电池”，同时，电
有秘密？ /
支持实现方形电芯之间的稳固连接，灵活运用于CTM、CTP和CTC等先进的动力电池系统，简化装配流程，并降低材料成本。 新加坡2024年3月6日 /美通社/ -- 移动出行电气化解决方案合作伙伴ENNOVI今日宣布推出ENNOVI-CellConnect-Prism。这是一款开创性的方形电池互连系统，将会重新定义电池模块的连接性和效率。 ENNOVI revolutionizes battery technology with the introduction of ENNOVI-CellConnect-Prism ENNOVI-CellConnect-Prism赋予工程师无与伦比的灵活
下游新能源汽车景气度持续上行，动力电池产能扩建步伐未歇。 据高工锂电统计，短短一周之内，包括国轩高科、荣盛盟固利、吉利旗下耀宁科技、孚能科技、天能股份等企业相继宣布投建动力电池项目，新增规划产能57GWh，总投资金额约300亿元。 具体来看： 国轩高科 8月28日，国轩高科发布了重要的公告称，全资子公司合肥国轩拟以自有和自筹资金不超过2.6亿元投资建设国轩1GWh高性能电芯项目。该项目拟自开工之日起7个月后竣工生产。 国轩高科表示，本次投建产线将为后续的扩产放量和海外工厂建设提供工艺验证和持续改善经验。此前7月16日，国轩高科公布消息称将收购博世集团位于德国哥廷根的工厂，建立在欧洲的首个新能源生产运营基地。 荣盛盟
近日，Analog Devices, Inc. 宣布推出其扩展的电池管理系统(BMS)产品系列，能够很好的满足ASIL-D功能安全等级并提供全新的创新低功耗特性，可实现持续电池监测。该系列新器件逐渐增强了ADI BMS平台的差异化优势，提供目前业界经过验证的超高精度，并支持所有主要的电池化学成分——包括无钴LFP（磷酸铁锂）——可用于面向大众市场的电动汽车(EV)和电池组回收再利用的储能系统(ESS)。 随着消费者越来越倾向于采用更环保的交通方式，以及政府积极采取行动创造可持续发展的未来，纯电动汽车的销量持续加速攀升。汽车制造商面临的挑战是，如何在满足全球一直在变化的安全要求的同时，经济高效地扩展其电动汽车平台。此外，为确保每次充电
监测 /
10月23日消息，高工产研锂电研究所（GGII）初步调研多个方面数据显示，2024年前三季度中国锂电池出货量786GWh，同比增长30%。 其中动力、储能电池出货量分别为533GWh、216GWh，同比增长分别为20%、70%。 在动力电池板块，2024Q1-Q3磷酸铁锂动力电池出货量378GWh，在动力电池领域占比71%。主要系： 1）2024年车企价格战竞争非常激烈，磷酸铁锂性能好价格低； 2）以三元动力电池为主的海外新能源汽车销量增速放缓，且部分车型已切换为磷酸铁锂电池。2024年1-9月，中国新能源汽车销量832万辆，同比增长32.5%，9月单月市场渗透率超45%。其中PHEV车型占比40%，达到332.8万辆。在新能源乘
及管理系统设计 (董艳艳，王万君主编)
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众所周知，所有搭载发动机的车辆都一定要满足国六排放法规。从2016年12月23日发布的《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》开始，到20 ...
根据对电动汽车的充电方式，充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两大类。直流充电桩具备直接给电池充电的能力，以三相四线制的方式连接电网 ...
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