时间: 2024-09-23 03:30:34 | 作者: leyu手机版登录入口APP
为什么这么讲？首先说电动车是未来，我们从产品发展的趋势和国家战略的考虑这两个方面来分析。
先来看产品，以手机来举例，以前手机的功能主要就两项：打电话，发短信。所以称之为功能机。现在的手机，几乎生活的方方面面它都能干了，所以称之为智能手机。再来看汽车的发展的新趋势，是否也在由简单的载人工具功能向智能化的方向发展了？汽车的智能化分成两块，一块是与现在手机电脑等所有电器的万物互联，你可以把它理解为手机的放大版和增强版，那么走向智能话就需要大量的电能来支撑，看看手机就知道的，以前功能机时代，三四天甚至一个礼拜充一次电就足够了，现在智能机的电池容量比功能机的容量大多了，但也恨不得一天充三四次，小小的手机尚且如此，那车了？
先说驾驶乐趣，要求得稳，准，快，我们来比较燃油车与电动车，先说稳，练过武术的人都知道，第一是底盘要稳，要扎实，所以学武第一步就是扎马步，练成金钟罩，稳若泰山，那汽车要稳，就得要求底盘要重，重心要低，结构要扎实，把燃油车与电动车抬升看底盘，电动车的电池就是放到底盘的，所以全车的重心就在底盘，而燃油车的发动机，变速箱主要在车头，所以它的重心主要在前部，这就会造成它开起来的时候头重尾轻，快了就会甩尾，严重的时候就会翻车，许多人都喜欢的SUV因为高，所以超控就会受到限制。再来说准，要求要指哪打哪，那转向控制要与各种传动，制动的反应，要快速地无缝结合，那试问：是纯电的反应快速还是机械的反应快速了？还有四驱系统，燃油车需要装差速锁，需要分时，适时等一系列的机械设备来保证脱困，电动车的驱动：本来就是在轮子是装电动机，装两个是两驱，装四个就是四驱，简单高效，脱困更强，成本更低。
再来说快，你听说过百公里提速3秒4秒的车，十几二十几万就能拿下来吗？没个百八十万你想都别想了，而电动车就能轻松做到。
再说辅助与无人驾驶，还是那句话，要求转向，传动，提速，刹车，快速反应，无缝连接，纯电的反应速度肯定高过机械式的反应速度，而且成本更低更节能，举个例子，比如超车，无人驾驶程序判断需要快速超过前方车辆来躲避危险，燃油车超车时：动力需要经过发动机迅速提高转速来获取，然后传输给变速箱，变速箱再根据程序反应来决定是降几个档位来获取更大的扭矩和马力，最后再带通过传动轴带动轮子飞转来获取速度。（）电动车就最简单了，直接加大电力给轮子是的电机，迅速获取速度超车。简单高效速度快，再比如刹车，燃油车一般只能靠刹车片与刹车盘的摩擦来制动，而电动车的电机就在刹车盘上，刹车时，电机就断电了，除了靠刹车片制动，轮子运动会反向带动电机运动，进行第二重制动的同时，还带动电机反向给电池充电，双重保障更节能。所以从产品上来看，这一定是趋势，而且电动车的零部件要比燃油车至少要少30%以上，后期养护成本基本上没有，随着电池成本的进一步的下降，电动车的价格也会促进的下降，这就为什么现在你能花两万多块钱就能买个宏光MINI上路，而燃油车再便宜也得四万多块。
再来说说从国家战略的角度来考虑，为什么一定要发展电动车。从三个方面考虑，一是能源结构的安全，二是碳中和的目标，三是汽车产业升级。
先说能源结构安全，我国石油70%以上需要进口，而石油是工业的血液，做什么都要使用到它，而我们的石油大部分却被用来练成汽油柴油燃烧掉。这就等于每年辛辛苦苦做外贸赚来的外汇被燃烧掉啊！而大部分进口石油的海上路线都被美国控制住，这等于你的经济命脉是被人家给掐着了，而且石油都是用美元来结算的，人民币要走向国际化，要打破美元的垄断地位就会变的异常艰难，唯有另辟蹊径，方能险象还生，这条蹊径就是电能，现在电能的组成主要是煤电，水电，风光电与核电，这些都是我们的优势，无需进口，也无需美元结算，而且电力输送的技术：特高压我们是独步天下，未来有一天会出现我们电力的大出口，直接拉一条高压线向周边陆路相同的国家输送电力，而且是用人民币来结算，这不是我在意淫。这就牵扯的下一个话题：碳中和。
为了应对全球气候变暖的问题，各国都行动起来，在巴黎气候协定上承诺‘碳达峰’与‘“碳中和”’的具体时间，如果你们国家不干，那么将会受到惩罚，这怎么理解了，打个比方，我国承诺是在2030年碳排放达到最高峰值，从那年开始，每年开始逐年的减少，直到2060年，你排出来的所有的碳，要通过植树造林给吸收掉，达到中和的目标，如果到不了，那么你出口到别国的商品，别国就有权对你的商品加征碳排放税，你的商品就会失去竞争了，最后你只能关起门来自个玩。所以我们要开始逐年减少碳排放，所有淘汰燃油车，发展新能源车就成了必然，中美选择电动，日本笃定氢能源，我在上期节目当中已经阐述过了，在这就不重复了。其次是发电的结构要发生巨大的变化，目前我们发电的主力还是煤，煤的发电成本基本在0.3元左右一度，其次是水力，我们有世界上最丰富的水力资源，发电成本可以在0.2元左右，然后是风力发电，成本能做到0.25元左右，核电的成本从一元下降到0.25元，还有进一步的下降空间，太阳能发电从1元下降，到20年，隆基股份已经宣称他们的成本已能降到0.1元，而发展太阳能，风能，我们有绝对的优势，一：技术上我们自己全套掌握，不再受制于人，二：产能与市场占有率全世界均超过5成以上，三：，大西北无人区太阳能风能的资源很丰富。四：特高压输电技术独步天下。核电技术也在世界名列前茅，每年的装机量占到全球的一半以上。所以在摆脱石油依赖，走向碳中和的目标上，我们是最有希望的。
第三点，汽车产业升级，也就是中国制造2025目标，在传统燃油车领域，我们用了30年市场换技术的打法，基本属于半失败状态，为什么是半个了，技术肯定是没得到什么，但市场却是被合资占领了，也不是说我们一点也没成绩，第一，产业已形成了，规模也上去了，世界第一嘛，第二，人才还是培养出来了一大批的，所以我认为只是半成功半失败。燃油汽车的三大件，发动机，变速箱，车架底盘，其中以变速箱最难搞，看看这个图，有密集恐惧症的人肯定受不了，这玩意没有捷径可走，得靠一次又一次反复测试，改进优化，再改进再优化，它没有最优只有更优，说白了，就是得靠时间去积累，连宝马都玩了一百年的企业都不能用自己变速箱，用的彩埃孚（ZF）大众奥迪搞了个双离合还问题百出，你现在告诉咱们国产车哪个车企说自己研发的变速箱很厉害，只能去骗骗不懂车的人。发动机底盘技术还稍微好追点，技术控奇瑞的发动机不就用在路虎上了嘛，再加上品牌文化的洗脑，国人一时半会是改不过来的，一提豪车就是坐大奔开宝马呀!一定不是坐红旗开领克呀！换个赛道就不一样啦，蔚来就能卖四五十万呀，而且销量还不错，理想就一款车一个型号，30几万，每月也能干将近上万台呀！中美笃定的电动车领域，已经走到最前列啦！电动车的核心部件改成了三电系统和软件系统啦！三电指的是：电池，电机，电控，电池主要玩家是：宁德时代，LG，松下，比亚迪，基本就是中日韩，其中我们占一半以上，电机，中美日德都有拿得出手的品牌，电控：特斯拉最牛，比亚迪也不差，更何况他三电齐全，软件系统的话就网络公司的强项啦，这方面就是中美的天下，所以特斯拉在硅谷诞生，华为大力进军汽车的软件系统，小米，百度亲自下海造车，阿里联合上汽推出智己电动汽车，腾讯最牛，人不进钱进，蔚小理都有她的影子，所以在电动车领域里，唯一可以和老美一拼就是我们了，而在自动驾驶领域里，我更看好咱们，这在上一期《无人驾驶改变了谁》中我已经阐述过了。
现在大家还不敢放开来买电动车的缘故，其实主要是里程焦虑的原因，充电不方便，时间过长，技术迭代快意味着汽车贬值就快，所以混合动力在目前反而成为了最佳选择。为啥说她只是过渡 了，我们拆开了揉碎了跟大家聊聊，都说到这了，点个赞加关注一呗，一会我们来分析在哪种用车的情况下，适合哪种混动技术？混动的存在就为了要解除电动汽车的里程焦虑，其他的跟电动车没什么区别，按照目前市面上的混动可以分成三个类型，一个还是主要以燃油发动机驱动为主，电机辅助，加混动目的增强动力，节油，不能直接充电，一个是平时以电动机驱动为主，没电了燃油发动机补上，插电式混动，目的是解决里程焦虑，还有一个另类，燃油发动机只为发电用，驱动还是电，也是插电式。
先说第一个：不插电混动，这个代表是日系的丰田，本田，丰田搞这个已经20多年，从第一代丰田普锐斯开始，技术已很成熟了，她就是纯燃油车加个电池电机，发动机空转，或者高速运转时用不了的能量用来充电，等动力不足时，电机再来补充，目的节油加动力。如果你还是对电动车不放心，还是喜欢燃油车，对动力要求不高，平时用车也不多，一年2万公里都跑不到，那就没必要选混动，省下来的油钱还不如来点配置实在，如果开到路程比较多，对动力又有要求，那选这个类型不错，更何况有些车你没的选，比如本田CRV，起步就双引擎。
第二种是插电式混动，平时都是电动模式，只有电不够了发动机变速箱才介入，这种类型可以直接划为电动车，可以上绿牌，很多限牌城市都有优惠，以上海为例，一个燃油牌要10万，绿牌免费，所以上海买这个类型的车最多，纯电动又担心里程，这种类型的车比相同配置的燃油车要贵出4-5万，甚至更多，但也有一个另类，就是BYD的DMI技术，平时用电，发动机的基本功能是发电，但高速巡航时，或急加速时，发动机也介入直接驱动，而且更重要的是，他的价格跟燃油车也相差很少，纯用油的时候油耗也极低，不到3个油，还能享受绿牌的优惠政策，免购置税，上牌优惠，又能享受电动车的驾驶乐趣，所以才导致她的车你得排队好几个月才能提到车，为中国制造点赞。
第三个另类，增程式电动车，代表车型，理想one,彻底没有变速箱，发动机只干一件事，发电，驱动靠电机，她就是电动车，加个发动机只为解决里程焦虑，这是为那些想买电动车，但又要经常跑长途的人准备的。
总结了这么多，你应该能够看明白了，电动车的好处和优势无人能挡，混动只是一个过渡，只是未解决里程焦虑，等到哪一天，电动车的换电模式统一了，又或者石墨烯的快充技术迎来了革命性的改变，电动车就像今天的燃油车一样，不再有里程焦虑了，那么混动的技术也就没有纯在的必要了