时间: 2024-08-10 10:53:40 |   作者: 乐鱼网站赞助了大巴黎

  操控高压电路的接触器一旦烧结，就会形成车辆无法发动、EV功用受限、泊车后无法充电等毛病，下来介绍一下高压接触器烧结检测的办法。

  经过诊断仪直接读取一些车型的接触器烧结毛病，直接替换就能够，试车看成果。

  在高压总成外部用万用表测高压插接端通断和阻值（条件需要对总成外部高压插接口称号和内部高压操控衔接了解）。

  看过之前文章的车友必定知道，图中标示的6、7和16、17分别为：衔接直流充电正负极和衔接电池包正负极。

  所以能够在不拆解的状况下直接丈量正与正和负与负之间是不是导通。若两组都不导通且阻值无穷大则正负接触器均正常，若两组有一组或都导通且有10欧左右阻值则其间一个或正负接触器均烧结。

  直接用万用表对相关的高压接触器进行高压开闭端的导通和阻值检测（条件是该车型高压总成外盖答应被翻开）。

  因两正极之间通断由正接触器操控，同理两负极之间通断由负极接触器操控。在无电拆开状况下检测：

  1、直接用万用表检测，通向电池包正极和输入的直流充电正极之间的通断，若断开且阻值无穷大则正接触器正常，若导通且有10欧左右阻值则正接触器烧结。

  2、直接用万用表检测，通向电池包负极和输入的直流充电负极之间的通断，若断开且阻值无穷大则负接触器正常，若导通且有10欧左右阻值则负接触器烧结。

  在直流充电进入到充电承认阶段前，BMS经过烧结检测模块分别对直流充电正、负极接触器进行烧结检测。

  当检测直流充电正极接触器时，烧结检测模块操控直流充电负极接触器吸合，检测光耦元件是否导通，若导公例正极接触器烧结。

  检测负极接触器时原理如上，必需要分外留意的是烧结检测是发生在直流充电承认阶段前，若是烧结发生在充电过程中，则在该充电过程中是不会报出烧结毛病的。

  正常状况：BMS令负闭，正为断；BMS经过烧结模块检测途径不通，则正接触器正常。

  毛病状况：若正接触器烧结，正接触器必定接通；BMS检测高压通路，则承认正接触器烧结。

  正常状况：BMS令阃闭，负为断；BMS经过烧结模块检测途径不通，则负接触器正常。

  毛病状况：若负接触器烧结，负接触器必定接通；BMS检测高压通路，则承认负接触器烧结。