时间: 2024-05-12 04:17:38 |   作者: leyu手机版登录入口APP

  比较于传统内燃机轿车，纯电动车需要在底盘上加上一块几百公斤重的大电池。而这样的分量，假如欠好好对底盘进行调校，那这款车必定没有很好的驾驭体会。

  关于这块几百公斤重的电池，终究该怎样调校呢？其实在腾势2017年的首期揭露课上，腾势研制部底盘司理吕爱华就现已介绍过，国内大多数的电动轿车厂商，是在传统燃油车渠道的根底上，进行部分改进来调校底盘的，这被他们称之为逆向开发。

  一起，与具有老练技能和丰厚经历堆集的外资品牌比较，国内许多轿车企业尚不具有调校底盘的经历堆集。因而部分新能源轿车品牌的车辆装备可以很丰厚，可是顾客的实践驾驭体会却不行舒适流通，这或许正是因为底盘调校作业不行好。

  那么，将正向开发作为关键词重复提及的腾势，又是怎样规划调校他们的纯电动车的底盘呢？其实，在车型规划之初便遵从全体化规划的理念对底盘进行规划调校，然后带来更优化、集成度更高、功能更杰出的纯电动轿车。

  为什么腾势不选用看起来更简略的方法，而是坚持从头开始来研制轿车呢？腾势研制部底盘司理 Ronaldo Nunes博士以为关于整车研制来说，调校是根底，而底盘硬点的确认又是调校的根底。根底打欠好会给后续的作业形成很多困难。”

  所以，在底盘调校上，戴姆勒给予了腾势极大的支撑。戴姆勒针对后悬结构的硬点（在轿车规划中，规划硬点是总安置规划过程中，为确保零部件之间的协谐和安装联系，及造型风格要求所确认的操控点（或坐标），操控线，操控面及操控结构的总称，俗称规划硬点。）进行了优化，为腾势纯电动轿车输入了全新硬点。一起戴姆勒集团也为腾势供给了超越100年底盘仿真技能的支撑，包括整车层面，体系层面以及零部件层面仿真剖析，在量产之前，验证产品能否满意设定的规范。

  而当一切的理论作业完结之后，在实践的验证作业中，腾势参阅了德国2000公里的海德路的路面条件，以及测验规范，在我国进行了一场3000公里的坏路测验，模仿的是制品车往后30万公里的运用情况。

  一起，针对腾势的底盘调校，戴姆勒从德国总部派出了从前调校过梅赛德斯-奔驰S级轿车的工程师担任首要的作业。腾势的底盘调校作业直接由这群具有十几年的底盘调校作业经历的工程师进行，并由戴姆勒集团总部进行仿真剖析并供给成果。

  归根到底，腾势是期望制作出可以统筹驾驭体会和舒适乘坐体会的纯电动车。而能制作这样的电动车的大前提，便是打破原先传统燃油车的底盘调校经历，在很多测验的根底上找到更好的底盘调校方法。

  介绍：咱们诞生在立夏之日，惟愿用一份热情与一颗热忱的心，赋机械以温度，赋日子以无穷尽的期望。