时间: 2024-10-20 02:10:31 |   作者: 户内高压隔离开关

  前段时间球叔去海南万宁试驾了比亚迪王朝系列新出的SUV元PLUS参数图片）,印象就非常深刻。“好看、好开、空间大、技术先进、使用成本低，续航刚刚好”，这样的评价如果放在自主品牌汽油车上，多少有点吹NB的虚假成分，但在纯电车上尤其是比亚迪纯电车上真的是实事求是的客观评价。作为一个已拥有高合HiPhi X、极氪001、极星2的纯电车主，我开着这款售价区间13.78万到16.58万元的元PLUS，居然没有丝毫的驾驶品质落差，这让我颇为意外.因为以往的燃油车,不同级别的车辆开起来的驾驶品质很有大的差距，而这一次的结论确实是没有差距。为何会这样，它引发了我的思考。

  经济型家用SUV的科技含量却是世界领先的，这个在燃油车时代想都不敢想的事却在今天的纯电时代实现了

  比亚迪的设计和技术进步的速度实在太快了，元PLUS虽然还用着元的车系名称，但它和此前的元以及元Pro完全不是一个概念了。它的尺寸已经升级为紧凑型SUV，外形更为时尚耐看，内饰充满了艺术气质，空间更大。续航能力起步就达到了430公里，长续航则达到了510公里。

  元PLUS是比亚迪e平台3.0首款A级SUV，是目前比亚迪最先进的纯电平台，美学、智能、高效、安全是其四大基因。采用目前最为安全的刀片电池（可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里），技术上的含金量非常之高，同时搭载全球首款八合一电力总成，该总成具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，让元PLUS动力性能大幅度提升。

  如新车的综合工况效率高达89%，电耗能够低至12.1kW·h/100km，同时它全系零到百公里加速仅为7.3s，位列同级最强阵营。而且元PLUS还是20万内唯一搭载热泵空调的新能源车。

  元PLUS设计全部出自国际顶级大师之手 全球首款以运动健身为理念打造的智能座舱

  元PLUS外形设计由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔倾力打造，Dragon Face 3.0家族设计语言，细节无需多言就是好看，国际范原创精品。如果说外形设计还有家族化语言基因的话，内饰设计实际上比外观更惊艳，元PLUS由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂（2013年一代的S级就是由他设计的内饰，开启了奔驰全新的内饰时代）领衔打造，以健身房（GYM）为主题，造型设计新潮前卫。

  细节上蓝、灰、红三色搭配，成就极富艺术性的前沿设计，肌肉流线中控台、哑铃式空调出风口、握力式门把手、跑步机式中央扶手、推力式电子挡杆、琴弦式门板装饰件、多色律动氛围灯、一体式运动座椅充满了趣味和活力，整个设计看着真的很潮。这种设计就算再过10年你也会觉得很哇塞。这种独特的内饰让我想到了宝马MINI，有些异曲同工之妙，只不过MINI强调的是复古潮流。

  元PLUS开起来没什么缺点，车身紧凑好停车，百公里加速7.3s的加速感受实际上比燃油车的7.3秒要好得多，非常平顺自然。而且说实话日常正常开和那些百公里加速4秒左右的电车没啥本质区别，后者仅仅是急加速的时候更快一些。

  元PLUS的底盘表现也让人有些意外，表现的很均衡，超出了这个价位的质感。而仔细研究之后才发现除了电池布局在底盘下面带来的高强度和低重心优势外，元PLUS实际上搭载了比亚迪新新一代多连杆独立后悬架，悬架系统耗时5年研发，由原奔驰S级底盘调校专家汉斯•柯克率领专业团队悉心调校，拥有德系豪华车驾驶质感，运动性能表现优异，侧倾抑制显著，操控稳定性出色，同时亦兼顾了乘坐舒适性。

  而且这台元PLUS实际上开起来的体感也非常好，减少了纯电车那种加速猛刹车猛的问题，厂家介绍时表示，CST舒适停车制动功能引入低速减速度反馈控制概念，最大限度地考虑车辆所处环境及动态的影响，自动、智能的调节制动力，不仅解决了动能回收系统对舒适性造成的影响，还避免了制动时出现的“点头”现象，让新手也能开出老司机的水平，为车内乘员带来平顺、舒适的出行体验。这实际上也是比亚迪在纯电领域的功底。

  由于元和元Pro此前是小型SUV定位，因此这次试驾前本来不对后排空间抱有太高期望，结果真正体验之后发现远比想象中要大，正如前文所言，元PLUS已经跃升到了紧凑型SUV级别，2720mm的轴距，在A级纯电市场也处于领先水平，相比燃油版的CR-V也要长一些，空间你们可以想象。实际后排的乘坐依旧很宽松舒适的，不过由于元PLUS的车长只有4455mm，它的后备箱表现就只能说比较一般了，但好在后备箱的空间可以灵活组合，后备箱上下可移动隔层，后排全放倒、头枕翻转后一秒变大床，不需要过多的担心临时应急的装载能力。

  静音性也没啥好说的，这是纯电本身自带的优势，而比亚迪还请来前雷诺-日产首席NVH专家张强博士操刀，采用“源头控制”、“路径阻断”、“系统优化”等手段，全方面提升NVH静谧性表现。首次采用专为纯电车型量身定做的缩框管梁副车架，有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声。

  至于智能网联这些配置，真的就不需要多说了，统统都比合资好用。元PLUS搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统，实现了多个行业领先及业内首创。15.6英寸自适应旋转悬浮Pad用起来自然是爽，采用高通骁龙8核CPU，搭配6G RAM和64G ROM，硬件跑分达到14万+，而且分辨率高达1920*1080，屏幕画质清晰细腻，系统体验流畅顺滑。

  配置上手机无线充电、全息透明影像系统、全场景数字钥匙、ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统等等智能科技和安全配置这些都统统给你。而且比亚迪还拥有VTOL移动电站功能让车辆化身超大移动充电宝，支持功率高达3.3kW，满足绝大部分大功率电器，户外烹饪，随心畅玩，尽享舒适自驾新体验。

  当然大家关心的真实续航能力是不可回避的话题，根据球叔试驾的情况去看，其表显续航能力大概能做到85%以上，注意这是以高速试驾为主的体验。

  最后试驾完元PLUS之后，我想先说说纯电车和燃油车完全不同，由于没了发动机和变速器的匹配顺畅度问题，它开起来的平顺度基本上没有级别差（都很平顺），也就是没有了以往燃油车的A级、B级、C级的差别。同样的由于电池布局在底盘下面的加持，车辆的刚性和强度都得到了极大的加强，稳定性和扎实感也没有了级别差，再加上纯电静音性的优势，所以买纯电车并不必追求高价格和高级别，因为它再也不会像燃油车一样带来质的差别。

  如果一定要说差距就是它可能用料上还达不到豪华车水准。也就是说纯电车最后的核心差距无非就是尺寸、做工用料、加速、续航、配置的差别，而这样的差别实际上很难拉开较大的价格差。这就是我身边有很多高合车主或者豪华品牌车主最后还选择了海豚、元PLUS、欧拉好猫这类产品的原因吧，因为它们用来城市代步和日常家用实在是太爽了。

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