时间: 2024-10-20 02:11:00 |   作者: 户内高压隔离开关

  作为全球首个宣布停产燃油车的企业，在国内新能源市场“断层式领先”的销量为比亚迪带来了充足的底气，今年以来，比亚迪明显加速了对新能源汽车市场的产品布局，持续性将品牌现有优势扩大，元PLUS就是基于比亚迪e平台打造的首款纯电A级SUV。

  记得在当初以创新性的“健身房”内饰，元PLUS在汽车圈可谓小火了一把，我也试驾了这款个性十足的产品，那么，它会有怎样的表现呢？

  在设计上，依旧是熟悉的“Dragon Face 3.0”，不过为了彰显其新能源产品的身份，元PLUS采用了封闭式前脸，翼羽龙晶LED组合大灯由一根贯穿式镀铬装饰衔接，中间的“元”字LOGO还会发光。

  完美的“身材”比例带来了0.29Cd超低风阻系数，还有大溜背、贯穿式腰线、风之翼运动轮毂等元素，让元PLUS看上去十分动感。而采用透光材料打造的贯穿式尾灯则与前脸遥相呼应，使得元PLUS更具时尚气息，更符合年轻消费者的审美。

  进入车内，元PLUS果然没让人失望，仅看内饰独特的配色就能充分调动人的积极性，让人萌生驾驶欲望。金属拉丝质感的“龙须”中控台、杠铃式空调出风口、跑步机式中央扶手台等设计元素显得既有档次感，又有运动感。

  在试驾过程中，那台15.6英寸自适应旋转悬浮Pad令人印象颇为深刻，硬件上它有高通骁龙8核CPU，操作起来非常“丝滑”，特别的是它拥有深度定制的操作系统，非常好上手，常规的车机上可能就只有简单的几个功能，但在这台Pad上你想要的应用几乎都有，比如坐在副驾时，可以刷刷短视频。

  通过这台Pad还可以在一定程度上完成对车辆大部分功能的查看、控制，当然，语音互动功能也没有缺席，比如通过“你好，小迪”唤醒的交互系统后就能够让它帮你播放音乐、开启天窗。Dirac Performance音效配合8扬声器系统，整体给人带来很不错的听觉感受。

  作为一台A级纯电SUV，元PLUS的空间表现还是比较令人意外的，一款新能源产品因为要搭载“三电”系统，从某种程度上会对驾乘舱空间造成一定挤压，但在元PLUS身上这种事情没有发生。

  从参数上看，它的车身尺寸为4455mm、1875mm、1615mm，轴距为2720mm轴距，处于同级产品的中上游水平。就实际乘坐体验来说，打孔座椅舒适性、透气性相当的好，支撑性也足够到位。后排则采用了纯平地台，即使坐3个人，中间乘客也具有舒适性。它的后备箱空间也非常灵活，可以分区使用，如果行李比较大还可以把遮物板拆掉，后排座椅也支持全放倒。

  此次我们试驾是在海南省万宁市，这种沿海城市都带着一种恬静、舒适的气质，到处都是美丽的风景，让人心情大好，而元PLUS也给我们带来了相当的好的试驾感受。它搭载了一台150kW、扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，这样的动力水平对于一台A级纯电SUV显然是绰绰有余的，官方公布的零百加速度为7.3s。

  续航方面，CLTC综合工况下元PLUS的综合续航为430km、510km，并支持128kW极速快充，仅需10分钟便可补充百公里续航能力。不仅能充电，还支持3.3kWh放电，自驾的时候能带上电饭锅、电炒锅，煮个热菜啥的，非常实用。

  而就实际驾驶体验来说，元PLUS的确有点性能的东西在，一脚“电门”下去，元PLUS表现得毫不拖泥带水，迅速给你反馈，但又不会有那种特别突兀的前蹿感，而是一个“快中有序”的加速过程。此外，即使高速行驶时需要超车，动力也十分充盈、随叫随到，尤其SPORT模式下加速时能够感受到明显的推背感，非常刺激。

  此次试驾多为城市快速路与高速路段，其实在DiPilot智能驾驶辅助系统的加持下，开车是一件十分轻松的事情，尤其是ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统等功能“化繁为简”，驾驶起来非常轻松。

  俗话说“好马配好鞍”，发动机需要匹配一个优质的底盘才可以将释放出色的能力，当同级大部分产品都还在采用非独立式后悬架时，元PLUS已经用上多连杆独立后悬架。在驾驶过程中，这套底盘主要有两大优点：稳且舒适。比如在过弯的时候，车身能够保持很稳定的姿态，无显著的侧倾感，而行驶过程中多余的震动也能够被有效地过滤掉。同时元PLUS还首次配备了专为纯电车型量身定做的缩框管梁副车架，能够有效优化整车的NVH表现，再加上CST舒适停车制动功能遏制了制动“点头”现象，简要用一句话总结元PLUS的驾驶感受便是：有豪华车那味儿了。

  15万级SUV市场向来是“兵家必争之地”，即使在新能源市场也不例外。通过这次试驾，对元PLUS有了更深层次的了解，无论是从空间表现、智能科技级配置的丰富程度还是性能表现上来说，它都是A级纯电SUV中有力的竞争者之一，如果你预算在15左右，又对纯电产品感兴趣，那么这是一款值得考虑的产品。

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