时间: 2024-11-08 07:57:30 |   作者: 户内高压隔离开关

  冬季来临，北部地区会面临频繁的降雪天气，地面也变得湿滑，尤其在面对一些爬坡的路段，前驱车或后驱车即便装上了雪地胎，也会变得费劲。很多打算电动车的朋友可能会出现这个担忧，那么今天给大家推荐几款价格在20万元左右，同时配备了双电机四驱的电动车，让你在冬季行车的时候多一些信心。

  此前这款车叫MULAN，然后宣传口可能这一个名字不太利于传播，于是新款改成了现在行业流行的数字命名形式。它定位紧凑型两厢车，车身尺寸确实不大，长度不到4.3米，不过在纯电平台的影响下，轴距要比同样长度的燃油车大不少，达到2705mm，车内空间不用担心。

  MG4 EV是目前同级纯电两厢车市场少有的提供双电机版本的车型，该款配置的指导价为18.68万元，前后均为永磁同步电机，上限功率315千瓦，最大扭矩600牛·米，零百加速仅需3.8秒，也算得上是一台电动小钢炮了。

  这款车最大的竞争力在于差异化，同级别的车型也挺多，像大众ID.3、比亚迪海豚等，主打的都是小尺寸代步通勤的需求，适合新手和作为家里的第二台车。但是如果你要想在这样的小车上体验到速度与激情，那么不好意思，MG4 EV是几乎唯一的选项，别的竞品都只有一台电机。

  同品牌的两款车，我就放一起说了。零跑诞生以来，一直走的是性价比路线，算得上价格屠夫。零跑C01和C11的起售价都是明显低于同级中等水准的，即便是双电机的版本，指导价也做到了21万元以内，同级没有对手比它更便宜。

  两台车采用相似的动力系统，前后均为永磁同步电机，上限功率400千瓦，最大扭矩720牛·米，零百加速性能方面，零跑C01为4.3秒，C11为4.5秒，底盘均采用前双叉臂+后五连杆的结构，操控底子还是十分好的。

  其他方面，这两款车也可圈可点，无框车门、三联屏、骁龙8155芯片、无人驾驶等功能都如数配备，基本没短板。零跑的理念就是这样，虽然各方面不是顶级，但基本的体验都能给到你，再结合它比较实惠的价格，确实能吸引很多人的关注。

  极氪X上市的时候，被誉为“最美极氪”，相比极氪001的保守和极氪009的另类，极氪X确实在审美上达到了统一。它定位紧凑型SUV，车长不到4.5米，体型确实不算大，所以更适合年轻人，或者刚结婚的小俩口。

  极氪X采用前后双电机的布局，上限功率315千瓦，最大扭矩543牛·米，零百加速时间为3.7秒。底盘规格为前麦弗逊+后多连杆，对这个价位来说，没有上双叉臂确实差点意思，但满足日常驾驶肯定没什么问题。

  其他方面，极氪X也有一些小亮点。比如可向右移动的中控屏设计，可以充当副驾娱乐屏的角色，这个设计比较讨巧，在开车的时候，驾驶者对中控屏的需求确实没那么大，移给副驾使用也算资源的合理分配。其次，它还有一个四座版车型，后排座椅可以往上电动翻折，腾出一个地面空间，可拿来放置宠物或者其他物品。

  南方的朋友可能对冰雪路面没什么概念，但北方地区的用户应该深有体会，开一台四驱的车上路能大大的提升行驶信心。最后再强调一下，四驱车在冬季不是万能的，最保险的做法还是四驱车+雪地胎，某些特定的程度来说，雪地胎比双电机更重要。